Modelet dhe llojet e cilindrave SMC, si dhe diagramet e strukturës bazë të cilindrave SMC
Modelet dhe llojet e cilindrave SMC
1. Klasifikoni sipas funksionit
Ultra-e vogël: seria SMC CJ2, me një diametër cilindri minimal prej 2,5 mm
Lloji i gjilpërës: seria SMC CJP2, me diametër cilindri 6mm, 10mm dhe 15mm
Llojet standarde: seri SMC CJ2, seri CM2, seri CA2, MB1, seri MB, seri CS2, CS1
Llojet standarde evropiane: SMC C55, C85, C95, CP95
Lloji i instalimit falas-: SMC CU, seria CUJ
Lloji i hollë: SMC CQ2, seri CQS
Lloji i lehtë: seria SMC CG1
Lloji i pistonit eliptik: Seria SMC MU
Lloji i kyçjes: SMC CL, seri CN
Lloji i bllokimit të fundit: Seria SMC CB
Tabela pneumatike e rrëshqitjes: seria SMC MX
Lloji i pajisjes rrëshqitëse: seria SMC CXW
Lloji i dyfishtë: Seria SMC CXS
Cilindrat mekanikë pa shufër: SMC MY1, seria MY3
Cilindrat magnetikë pa shufër: SMC CY1, seria CY3
Lloji i hollë me shufër udhëzuese: SMC MGP, seria MGQ
Lloji i shufrës udhëzuese: SMC MGG, seria MGC
Lloji i ndalesës: Seria SMC RS
Lloji i shtrëngimit rrotullues: Seria SMC MK
2. Klasifikuar sipas madhësisë:
Sipas klasifikimit të diametrit të cilindrave, cilindrat me diametër më të vogël se 10 mm në përgjithësi quhen cilindra mikro, ata me diametër nga 10 deri në 25 mm quhen cilindra të vegjël, ata me diametër prej 32 deri në 100 mm quhen cilindra të mesëm dhe ata me diametër më të madh se 100 mm quhen cilindra të mëdhenj.
3. Klasifikuar sipas metodës së instalimit:
Lloji bazë i instalimit: Instalimi kryhet duke përdorur fijet ose përmes vrimave në bllokun e cilindrit, etj.
Lloji i këmbës: Montimi kryhet në formë L
Lloji i fllanxhave: Instalimi kryhet nëpërmjet fllanxhave, duke përfshirë instalimin e fllanxhave anësore të shufrës dhe instalimin e fllanxhave anësore pa shufër
Lloji i vathit: I instaluar përmes vathëve, ai mund të arrijë lëkundjen e cilindrit dhe ndahet në vathë të vetëm, vathë të dyfishtë dhe vathë- një copë.
Lloji i boshtit të veshit: Mund të instalohet përmes një boshti veshi për të arritur lëkundjen e cilindrit. Ai ndahet në boshtet e veshit anësor pa shufër, boshtet e veshit anësor të shufrës dhe boshtet e veshit të mesëm.
4. Klasifikohet sipas metodës buffering:
Nuk ka tampon, tampon jastëk, tampon ajri dhe tampon hidraulik (për shpejtësi të lartë)
5. Klasifikuar sipas metodës së lubrifikimit:
Mund të ndahet në cilindra furnizimi me naftë-dhe jo-bombola furnizimi me gaz-.
6. Klasifikimi sipas metodës së zbulimit të vendndodhjes:
Çelësat limit, çelësat magnetikë.
7. Klasifikuar sipas mënyrës së drejtimit:
Cilindra me një-veprim dhe cilindra me veprim të dyfishtë-.
Diagrami i strukturës bazë të cilindrit SMC
Për shkak të qëllimeve të ndryshme të përdorimit të cilindrave, struktura e cilindrave është gjithashtu e larmishme, por më i përdoruri është cilindri me një-shkopi me dy veprim-. Në vijim merr si shembull cilindrin me një-shpirt të dyfishtë me veprim të dyfishtë- për të ilustruar strukturën bazë të cilindrit.
Modelet dhe llojet e cilindrave SMC, si dhe diagramet e strukturës bazë të cilindrave SMC
Figura e mësipërme tregon diagramin e parimit strukturor të cilindrit me veprim të dyfishtë- të serisë SMC CM2, i cili përbëhet nga tyta e cilindrit, mbulesa fundore, pistoni, shufra e pistonit dhe vula - këto janë gjithashtu pesë pjesët kryesore që përbëjnë cilindrin!
Diametri i brendshëm i fuçisë së cilindrit përfaqëson madhësinë e forcës dalëse të cilindrit. Pistoni duhet të rrëshqasë përpara dhe mbrapa pa probleme në tytën e cilindrit, dhe vrazhdësia e sipërfaqes së brendshme të tytës së cilindrit duhet të arrijë Ra0,8 μ m. Për fuçinë e cilindrit të tubit të çelikut, sipërfaqja e brendshme gjithashtu duhet të jetë e veshur me krom të fortë për të reduktuar rezistencën ndaj fërkimit dhe konsumimin dhe për të parandaluar ndryshkun. Materiali i fuçisë së cilindrit nuk është vetëm-tubi çeliku i karbonit me qëndrueshmëri të lartë, por edhe aliazh alumini dhe bronzi me rezistencë të lartë-. Cilindrat e vegjël janë bërë nga tuba çeliku inox. Për cilindrat me çelës magnetik ose ata që përdoren në mjedise rezistente ndaj korrozionit, fuçitë e cilindrave duhet të jenë prej materialesh të tilla si çelik inox, aliazh alumini ose bronzi.
Pistoni i cilindrit SMC adopton një unazë vulosëse të kombinuar për të arritur vulosjen dydrejtimëshe. Pistoni dhe shufra e pistonit lidhen me thumba, pa pasur nevojë për dado.
Mbulesa fundore është e pajisur me porta të marrjes dhe shkarkimit, dhe për vajin, një mekanizëm buferi është siguruar gjithashtu brenda kapakut fundor. Mbulesa e skajit anësor të shufrës është e pajisur me një unazë mbyllëse dhe një unazë izoluese-për të parandaluar rrjedhjen e ajrit nga shufra e pistonit dhe për të parandaluar hyrjen e pluhurit të jashtëm në cilindër. Një mëngë udhëzuese sigurohet në kapakun e skajit anësor të shufrës për të përmirësuar saktësinë e drejtimit të cilindrit, për të përballuar një sasi të vogël të ngarkesës anësore në shufrën e pistonit, për të zvogëluar kthesën në rënie kur shufra e pistonit zgjatet dhe për të zgjatur jetën e shërbimit të cilindrit. Mëngët udhëzuese zakonisht janë bërë nga vaji i sinteruar-aliazhe të ngopura ose derdhje bakri me prirje përpara. Në të kaluarën, mbulesat fundore zakonisht bëheshin prej gize të lakueshme. Tani, për të reduktuar peshën dhe për të parandaluar ndryshkjen, shpesh përdoret derdhja- e aliazhit të aluminit. Disa mikro cilindra janë prej bronzi.
Pistoni është pjesa mbajtëse e presionit- në cilindër. Për të parandaluar rrjedhjen e gazit midis dhomës së majtë dhe të djathtë të pistonit, sigurohet një unazë mbyllëse pistoni. Unazat rezistente ndaj konsumit në piston mund të përmirësojnë drejtimin e cilindrit, të zvogëlojnë konsumin e unazës mbyllëse të pistonit dhe të ulin rezistencën e fërkimit. Unazat rezistente ndaj konsumit janë bërë nga materiale të tilla si poliuretani, politetrafluoroetileni dhe pëlhura-rrëshirë sintetike e përforcuar. Gjerësia e pistonit përcaktohet nga madhësia e unazës vulosëse dhe gjatësia e nevojshme e pjesës rrëshqitëse. Pjesa rrëshqitëse është shumë e shkurtër, gjë që mund të shkaktojë lehtësisht konsumim dhe bllokim të hershëm. Materialet që përdoren zakonisht për piston janë aliazh alumini dhe gize. Për cilindra të vegjël, pistonët janë prej bronzi.
Shufra e pistonit është pjesa më e rëndësishme- që mban forcën në cilindër. Zakonisht, përdoret çeliku me karbon të lartë-, me sipërfaqe të trajtuar me krom të fortë, ose çelik inox përdoret për të parandaluar korrozionin dhe për të rritur rezistencën ndaj konsumit të unazës vulosëse.
Mbyllja e komponentëve në lëvizje rrotulluese ose reciproke quhet vulosje dinamike dhe mbyllja e pjesëve të palëvizshme quhet vulosje statike.
Metodat kryesore të lidhjes midis fuçisë së cilindrit dhe kapakut fundor janë si më poshtë:
Lloji integral: Futa e cilindrit dhe një mbulesë fundore bëhen një copë me anë të procesit të farkëtimit, ndërsa mbulesa tjetër fundore fiksohet në tytën e cilindrit me thumba ose me një unazë mbajtëse. Përdoret për cilindra mikro dhe cilindra të vegjël.
Lloji me thumba: Hapen brazdat në kapakun fundor dhe dy skajet e fuçisë së cilindrit janë ngjitur në brazda të kapakut fundor për të formuar një pjesë integrale. Përdoret për cilindra me përmasa të mesme dhe të vogla-.
Lloji i lidhjes me fileto: Fuçia e cilindrit dhe mbulesa fundore janë të pajisura me fije lidhëse për t'i lidhur ato së bashku. Përdoret për cilindra me përmasa të mesme dhe të vogla-.
Lloji i fllanxhave: Fllanxha janë dhënë si në tytën e cilindrit ashtu edhe në kapakun fundor, të cilat janë të lidhura së bashku me bulona. Cilindra me përmasa të mesme dhe të vogla-për kursim-hapësire.
Lloji i shufrës tërheqëse: Katër shufra tërheqëse përdoren për të shtrënguar dy kapakët fundorë dhe tytën e cilindrit së bashku, dhe ka një unazë mbyllëse midis mbulesave fundore dhe fuçisë së cilindrit. Përdoret për të formuar cilindra me përmasa të mesme dhe të mëdha- që nuk janë as shumë të gjatë dhe as shumë të shkurtër.
Më sipër janë modelet dhe llojet e cilindrave SMC, diagramet bazë të strukturës së cilindrave SMC, dhe për të mësuar më shumë informacione të lidhura është në dispozicion nëhttps://www.joosungauto.com/.
