Përbërja e larmishme dhe parimi i punës i cilindrit
Tjetra, ne do të eksplorojmë në thellësi përbërjen e cilindrave të zakonshëm dhe parimet e tyre të punës.
Përbërja e cilindrit kryesisht përfshin trupin e cilindrit, pistonin, unazën e vulosjes dhe unazën magnetike (të përshtatshme për cilindrin me sensorin). Parimi i tij i punës është të përdorë ajër me presion për të shtyrë pistonin të lëvizë, duke rregulluar drejtimin e marrjes, dhe pastaj të ndryshojë drejtimin e lëvizjes së shufrës së pistonit.
Sidoqoftë, cilindri mund të hasë disa probleme të dështimit gjatë funksionimit, siç është pistoni është i mbërthyer dhe nuk mund të funksionojë, ose cilindri është i dobët, vula është e veshur dhe rrjedhjet e ajrit.
Struktura dhe parimi i punës i cilindrit tipik
Merrni cilindrin e dyfishtë të aktrimit të pistonit të vetëm të përdorur gjerësisht në sistemin pneumatik si shembull, struktura e tij tipike është treguar në figurë. Cilindri është i përbërë nga një cilindër, një pistoni, një shufër pistoni, një mbulesë e përparme, një mbulesë fundore dhe një vulë. Pjesa e brendshme e cilindrit është e ndarë në dy dhoma përmes pistonit, përkatësisht, dhomës së shufrës së pistonit (referuar si dhoma e shufrës) dhe dhoma e shufrës së pistonit (referuar si dhoma pa shufër).
Gjatë funksionimit, nëse ajri i ngjeshur është i dhëna nga dhoma pa shufër dhe ekziston një shter me dhoma shufra, atëherë ndryshimi i presionit midis dy dhomave të cilindrit do të shtyjë pistonin të kapërcejë ngarkesën e rezistencës dhe ta bëjë shufrën e pistonit të zgjasë. Në të kundërt, nëse ka një konsum të zgavrës së shufrës dhe pa shter të zgavrës së shufrës, shufra e pistonit do të tërhiqet. Duke alternuar këtë operacion të marrjes dhe shkarkimit, pistoni mund të arrijë lëvizje lineare reciproke.
Struktura dhe parimi i punës i cilindrit të zakonshëm të veprimit të dyfishtë
Struktura e një cilindri të zakonshëm me dy veprime është i ngjashëm me atë të një cilindri të dyfishtë me shufër pistoni, e cila është e përbërë edhe nga një cilindër, një pistoni, një shufër pistoni, një mbulesë fundore të përparme, një mbulesë fundore dhe një vulë. Dallimi është se të dy palët e pistonit të cilindrit të zakonshëm me dy veprim të dyfishtë janë të pajisur me unaza nënshkrimi, në mënyrë që ajri i kompresuar të mund të futet nga të dy palët, në mënyrë që të arrijë lëvizjen e dyanshme të pistonit. Avantazhi i këtij cilindri është se karakteristikat e forcës dhe shpejtësisë së tij janë më të ekuilibruar, dhe mund të plotësojë nevoja më komplekse të punës.
. Buffer Plunger (3)
.Piston (2)
.Cilinder (4)
. Mëngë udhëzuese (5)
Unaza e ndjeshme (6)
. Mbulesa e përparme (7)
. Porti iair (8)
.Sensors (9)
. Shufra pistoni (10)
Unaza e veshjeve (11)
. Unaza e veshjes (12)
. Mbulesa e fundit e fundit (13)
. Valvula e mbytjes së bufferit (14)
Këto janë përbërësit kryesorë të cilindrave të zakonshëm me dy veprim, të cilët së bashku formojnë strukturën e plotë të cilindrit. Përmes sinergjisë së këtyre përbërësve, cilindri është në gjendje të arrijë lëvizjen e tij dypalëshe dhe karakteristikat e forcës dhe shpejtësisë së ekuilibruar.
Struktura dhe parimi i punës i cilindrit të kontaktit mekanik pa shufër
Cilindri i kontaktit mekanik pa shufër, modeli i tij i zgjuar, struktura është treguar në figurën 3. Në boshtin e cilindrit, një zakon i dizajnuar me kujdes shkon përmes tij, dhe blloku i pistonit dhe rrëshqitjes lëvizin pa probleme në pjesën e sipërme të brazdës. Për të siguruar nënshkrimin dhe rezistencën ndaj pluhurit të cilindrit, rripi i vulosjes së poliuretanit dhe rripi i çelikut të pandryshkshëm të provës së pluhurit janë fiksuar në mënyrë të zgjuar në të dy skajet e kokës së cilindrit. Kllapa e pistonit kalon nëpër brazdë, duke lidhur fort pistonin dhe rrëshqitësin në një njësi të vetme. Në këtë mënyrë, lëvizja e koordinuar e pistonit dhe rrëshqitësi mund të drejtojë mekanizmin ekzekutiv të fiksuar në rrëshqitës për të arritur një veprim efikas reciprok.
Përparësitë e jashtëzakonshme të këtij cilindri pa shufër përfshijnë: hapësira e instalimit mund të zvogëlohet përgjysmë në krahasim me cilindrat e zakonshëm në të njëjtat kushte goditje; Nuk kërkohet asnjë mekanizëm shtesë kundër kthimit; I përshtatshëm për diametrin e diametrit të cilindrit prej 1 0 ~ 8 0 mm, dhe kur diametri i cilindrit është më i madh se ose i barabartë me 4 {{1 0} mm, udhëtimi maksimal mund të arrijë 7m; Përveç kësaj, performanca e tij e shpejtësisë është e shkëlqyeshme, shpejtësia e cilindrit të tipit standard mund të arrijë 0,1 ~ 0.5m/s, dhe lloji me shpejtësi të lartë mund të arrijë 0.3 ~ 3.0m/s. Sidoqoftë, ajo gjithashtu ka disa mangësi: performanca e vulosjes është relativisht e dobët, e lehtë për t’u ndodhur rrjedhje të jashtme, kështu që në përdorimin e valvulës me tre pozicione duhet të zgjedhë llojin e presionit të mesëm; Në të njëjtën kohë, për shkak të ngarkesës së vogël, në mënyrë që të përmirësohet kapaciteti i ngarkesës, mund të jetë e nevojshme të shtoni mekanizëm shtesë udhëzues.
Analizë e detajuar e komponentëve të cilindrit të kontaktit mekanik pa shufër
Në cilindrat e kontaktit mekanik pa shufra, secili komponent luan një rol jetësor. Midis tyre, valvula e mbytjes përdoret për të rregulluar rrjedhën e gazit, në mënyrë që të kontrollojë shpejtësinë e cilindrit; Buferi i bufferit mund të zvogëlojë në mënyrë efektive forcën e ndikimit të pistonit gjatë lëvizjes dhe të mbrojë cilindrin nga dëmtimi; Dizajni i zgjuar i rripit të vulosjes dhe rripi i çelikut të pandryshkshëm të papërshkueshëm nga pluhuri siguron nënshkrimin dhe papërshkueshëm nga pluhuri i cilindrit. Përveç kësaj, pistoni dhe rrëshqitësi janë të lidhur ngushtë përmes kornizës së pistonit dhe punojnë së bashku për të drejtuar aktivizuesin për të arritur një lëvizje efikase reciproke.
Struktura dhe parimi i punës i cilindrit magnetik pa shufër
Cilindri magnetik pa shufër realizon lëvizjen sinkron të pistonit dhe trupit lëvizës të jashtëm të bllokut të cilindrit përmes forcës magnetike. Struktura e saj është treguar në diagramin 4, dhe çelësi është një grup unazash magnetike magnetike magnetike me forcë të lartë të pajisura në pistoni. Linjat e forcës magnetike të këtyre unazave magnetike do të kalojnë nëpër cilindrin me mure të hollë dhe do të bashkëveprojnë me një grup tjetër të unazave magnetike jashtë, duke rezultuar në një forcë të fortë thithjeje për shkak të magnetizmit të kundërt. Kur pistoni shtyhet nga presioni i ajrit në cilindër, kjo forcë magnetike luan një rol, në mënyrë që pistoni të lëvizë mëngën e unazës magnetike jashtë cilindrit. Vlen të përmendet se shtytja e pistonit të cilindrit duhet të balancohet me thithjen e unazës magnetike.
Karakteristikat unike të cilindrave magnetikë pa shufra
Cilindri magnetik pa shufër, një pajisje mekanike inovative, me mënyrën e saj unike të makinës magnetike, realizon lëvizjen sinkron të pistonit dhe trupin e jashtëm lëvizës të bllokut të cilindrit. Thelbi i saj është unaza magnetike magnetike magnetike me forcë të lartë e pajisur në pistoni, e cila shtyhet nga presioni i ajrit në cilindër dhe bashkëvepron me unazën magnetike të jashtme, duke drejtuar kështu të gjithë sistemin. Kjo strukturë jo vetëm që thjeshton përbërësit mekanikë komplekse të cilindrave tradicionalë, por gjithashtu përmirëson efikasitetin e përgjithshëm të sistemit.
{1- mëngë, 2- unaza magnetike e jashtme, 3- pllaka udhëzuese magnetike e jashtme, 4- unaza magnetike e brendshme, 5- pjatë e brendshme magnetike, 6- gland, 7- unaza e kapëse 9- boshti i pistonit, 10- buffer plunger, 11- fuçi cilindri, {{11} cap cap fund, {13- hyrje dhe dalje. Këto përbërës së bashku formojnë strukturën e shkëlqyeshme të cilindrit magnetik pa shufër.
Struktura dhe parimi i punës i cilindrit të lëkundjes së pinionit dhe raftit
Parimi thelbësor i punës së cilindrit të lëkundjes së tipit pinion dhe raftit është ndërveprimi midis raftit dhe ingranazhit në pistoni. Kur pistoni kryen lëvizje lineare reciproke, ai do të rrotullohet përmes raftit të lidhur për të drejtuar ingranazhin, në mënyrë që të arrijë funksionin e lëkundjes. Ky dizajn jo vetëm që ka humbje të ulët të fërkimit, por gjithashtu ka efikasitet të lartë të transmetimit të ingranazheve, në mënyrë që efikasiteti i përgjithshëm i cilindrit të lëkundur të mund të arrijë rreth 95%.
Karakteristikat e punës të cilindrit të lëkundjes së tipit raft dhe-pinion
Cilindri i lëkundjes së tipit pinion dhe raft, karakteristikat e tij të punës reflektohen kryesisht në koordinimin e zgjuar të ingranazheve dhe raftit. Të drejtuar nga lëvizja lineare reciproke e pistonit, rafti i lidhur shtyn ingranazhin të rrotullohet, dhe pastaj realizon funksionin e lëkundjes. Ky dizajn jo vetëm që ka një humbje të vogël të fërkimit, por gjithashtu ka një efikasitet të transmetimit të ingranazheve më shumë se 95%, duke siguruar performancën efikase të cilindrit të lëkundur.
1- montimi i raftit, 2- pin pranverë, 3- bllok rrëshqitës, 4- kapak fundor, 5- bllok cilindri, 6- kushineta, 7- shaft, 8- piston, 9- ince. Këto përbërës punojnë së bashku për të formuar strukturën e plotë të cilindrit të lëkundjes së tipit raft dhe-pinion.
Cilindri i lëkundjes së tipit Vane dhe parimi i tij i punës
Struktura e cilindrit të lëkundjes të tipit me një korsi është treguar në figurën 6, e cila kryesisht përfshin rotorin e boshtit të tehut (d.m.th., boshtin e daljes), statorin, bllokun e cilindrit dhe mbulesat e përparme dhe të pasme. Stati dhe cilindri janë të fiksuara dhe të lidhura, ndërsa blades janë të lidhura me rotorin. Statorit i sigurohet dy shtigje ajri, kur marrja e ajrit të majtë, shteri i djathtë, duke përdorur kështu ajrin e kompresuar për të shtyrë tehun, drejtoni lëkundjen e rotorit në drejtim të akrepave të orës. Përndryshe, ajo lëkundet në të djathtë.
Megjithëse cilindri i lëkundjes së tipit Vane ka avantazhet e madhësisë së vogël dhe peshës së lehtë, saktësia e tij prodhuese është shumë e lartë, problemi i nënshkrimit është më i vështirë, dhe fenomeni i rrjedhjes është më i zakonshëm. Për më tepër, zona e saj dinamike e kontaktit të vulës është e gjerë, duke rezultuar në një humbje relativisht të madhe të rezistencës ndaj fërkimit të vulës, e cila ndikon në efikasitetin e daljes, zakonisht më pak se 80%. Prandaj, në aplikimet praktike, ai është kryesisht i kufizuar në raste kur pozicioni i instalimit është i kufizuar, siç është rrotullimi i ndeshjes, hapja dhe mbyllja e valvulës dhe transpozimi i shiritit të punës.
Karakteristikat dhe avantazhet e cilindrit të lëkundjes së tipit të vetëm
Cilindri i lëkundur me një furër, me strukturën e tij unike dhe performancën superiore, qëndron në mesin e shumë llojeve të cilindrave. Struktura e saj kompakte dhe pesha e lehtë bëjnë të mundur instalimin në një hapësirë të kufizuar. Në të njëjtën kohë, ajo gjithashtu ka avantazhet e saktësisë së lartë të prodhimit, performancës së mirë të nënshkrimit, etj., Për të siguruar stabilitetin dhe besueshmërinë e tij gjatë përdorimit. Për më tepër, zona dinamike e kontaktit të vulës është e gjerë, megjithëse rrit rezistencën e fërkimit në një masë të caktuar, por gjithashtu siguron një gamë më të gjerë rregullimi dhe çift rrotullues më të madh të daljes. Prandaj, cilindri i lëkundjes me një furër tregon avantazhet e tij unike në aplikacione të tilla si rotacioni i ndeshjes, hapja dhe mbyllja e valvulës dhe rrotullimi i tabelës.
Analiza e strukturës së cilindrit të lëkundjes së tipit të vetëm
Komponentët kryesorë të cilindrit të lëkundjes së tipit të vetëm Vane përfshijnë: tehun, rotorin, statorin dhe trupin e cilindrit. Këto përbërës punojnë së bashku për t'i dhënë cilindrit funksionin e tij unik të lëkundjes dhe performancën superiore.
Parimi dhe zbatimi i kthetrave pneumatike të duarve
Kthetra pneumatike e duarve, si një element kryesor ekzekutiv në manipulues, frymëzohet nga hartimi i cilindrit të ndryshueshëm. Mund të kuptojë lehtësisht objektet, në mënyrë që të arrijë një larmi veprimesh manipuluese. Në fushën e automatizmit, kthetrat e duarve të ajrit përdoren gjerësisht në trajtimin, transferimin e pjesëve të punës dhe mekanizmat e tjerë, përgjegjës për kapjen dhe vendosjen e objekteve.
Ekzistojnë lloje të ndryshme të gripave të dorës së ajrit, duke përfshirë hapjen paralele dhe mbylljen e gishtërinjve, hapjen e lëkundjes së bërrylës dhe mbylljen e gripave, si dhe dy modele -, tre -dhe katër -prong. Midis tyre, modeli me dy kthesa është i ndarë në të sheshtë dhe të hapur dhe të mbyllur, dhe mënyra e makinës është lineare dhe rrotulluese.
Lëvizja hapëse dhe mbyllëse e kthetrave të dorës së ajrit zakonisht drejtohet nga lëvizja lineare reciproke e pistonit të cilindrit. Kjo lëvizje shndërrohet nga shufra lidhëse, rul ose ingranazhi i lidhur me kthetrat, në mënyrë që çdo kthetër të mund të përfundojë në mënyrë sinkronike veprimin e hapjes dhe mbylljes.
Struktura dhe parimi i punës së cilindrit të filmit të hollë
Cilindri i filmit, një lloj kompakt, kompakt i cilindrit, diagrami i parimit të tij të punës është si më poshtë. Diafragma në cilindrin e filmit zakonisht është bërë nga gome pëlhure, fletë çeliku ose fletë bronzi fosfori, trashësia është në rangun prej 5 ~ 6 mm, ka edhe ndryshime duke përdorur diafragmë të trashë 1 ~ 2 mm. Funksioni i tij është i ngjashëm me një cilindër të vetëm me një veprim të kthyer në pranverë, i cili përdor ajër të kompresuar për të shtyrë shufrën e pistonit për lëvizje. Ky lloj cilindri nuk është vetëm i thjeshtë në strukturë, i lehtë për t’u përpunuar, me kosto të ulët, por gjithashtu ka vulosje dhe qëndrueshmëri të shkëlqyeshme, nuk ka nevojë të veshësh pjesë, dhe është shumë e përshtatshme për tu mirëmbajtur. Sidoqoftë, goditja e cilindrit të filmit është relativisht i shkurtër, zakonisht jo më shumë se 50 mm, veçanërisht diafragma e sheshtë, goditja e të cilit është vetëm rreth një e dhjeta e diametrit.
Analizë e hollësishme e cilindrit të filmit
Cilindri i filmit të hollë, ky lloj cilindri me strukturë kompakte dhe vëllim të vogël, parimi i tij i punës dhe karakteristikat strukturore janë të denja për diskutim të thelluar. Komponenti thelbësor i cilindrit të filmit është diafragma, e bërë zakonisht nga gome pëlhure, fletë çeliku ose fletë bronzi fosfori me kujdes, trashësia kontrollohet në intervalin 5 ~ 6 mm, ekzistojnë edhe variante më të holla si diafragma e trashë 1 ~ 2 mm. Parimi i tij i punës është i ngjashëm me atë të një cilindri të vetëm me një veprim të kthyer në pranverë, i cili lëviz shufrën e pistonit përmes shtytjes së ajrit të kompresuar. Ky lloj cilindri nuk është vetëm i thjeshtë në strukturë, i lehtë për tu përpunuar, me kosto efektive, por edhe shumë e respektuar për nënshkrimin dhe qëndrueshmërinë e tij të shkëlqyeshme. Vlen të përmendet se cilindri i filmit nuk ka nevojë të veshë pjesë, dhe mirëmbajtja është mjaft e thjeshtë dhe e shpejtë. Megjithëse udhëtimi i tij është relativisht i shkurtër, zakonisht jo më shumë se 50 mm, veçanërisht diafragma e sheshtë, udhëtimi i të cilit është vetëm rreth një e dhjeta e diametrit, cilindri i filmit ende luan një rol të domosdoshëm në shumë aplikacione.
1- bllok cilindri, 2- diafragm, 3- disk diafragm, 4- shufra pistoni.
Struktura dhe parimi i punës i cilindrit të kombinuar me valvulën
Me cilindrin e valvulave, ky aktivizues pneumatik i kombinuar kombinon funksionet e cilindrit, valvulës së kthimit të valvulës dhe kontrollit të shpejtësisë. Dizajni i tij i zgjuar kursen lidhjen e rëndë të tubit dhe nyjen e tubit, jo vetëm që zvogëlon humbjen e energjisë, por gjithashtu realizon strukturën kompakte dhe instalimin e përshtatshëm. Për më tepër, pjesa e valvulës me cilindër valvulash siguron një shumëllojshmëri të metodave fleksibël të kontrollit siç janë kontrolli elektrik, kontrolli i gazit, kontrolli mekanik dhe kontrolli manual për të përmbushur nevoja të ndryshme të aplikimit. Pozicionet e instalimit të valvulave të zakonshme përfshijnë bishtin e cilindrit, pjesën e sipërme, etj., Siç tregohet në figurën më poshtë, valvula e kthimit elektromagnetik vendoset me zgjuarsi në pjesën e sipërme të cilindrit. Pasi të merret sinjali elektrik, valvula solenoid shpejt ndërron, duke mundësuar kontrollin e drejtpërdrejtë pneumatik të veprimit të cilindrit.
Karakteristikat strukturore dhe avantazhet e cilindrit të kombinuar me valvulën
Cilindri i kombinuar me valvulën, ky aktivizues inovativ pneumatik jo vetëm që integron funksione të shumta si cilindri, valvula e kthyeshme dhe valvula e kontrollit të shpejtësisë, por tregon edhe hijeshinë e tij unike në strukturë. Dizajni i tij kompakt dhe i lehtë për t’u instaluar bën tubat lidhës të rëndë dhe pajisjet një gjë të së kaluarës, duke zvogëluar në mënyrë efektive konsumin e energjisë. Për më tepër, seksioni i valvulave me cilindrin e valvulave siguron një larmi metodash kontrolli, duke përfshirë kontrollin elektrik, kontrollin e ajrit, kontrollin mekanik dhe kontrollin manual, fleksibël për të përmbushur nevojat e skenarëve të ndryshëm të aplikimit. Pozicionet e montimit të valvulave të zakonshme, të tilla si bishti dhe pjesa e sipërme e cilindrit, lejojnë që përbërësit e kontrollit siç janë valvulat e drejtimit elektromagnetik të integrohen lehtësisht në modelin e përgjithshëm. Pasi të merret sinjali përkatës, valvula solenoid reagon shpejt për të arritur një kontroll të saktë pneumatik të veprimit të cilindrit.
1- Fittings, 2- cilindra, 3- gypa gazi, 4- valvula e drejtimit solenoid, 5- pllaka bazë e valvulës, {6- asamble një-rrugë, 7- uning unaza. Këto përbërës së bashku formojnë strukturën e shkëlqyeshme të cilindrit të kombinuar me valvulën.
Struktura dhe parimi i punës së cilindrit të kaloni magnetik
Dizajni i cilindrit të ndërprerës magnetik është unik, pistoni i tij është i pajisur me një unazë magnetike, dhe cilindri është i pajisur drejtpërdrejt me një ndërprerës magnetik. Ky dizajn mundëson që kaloni magnetik të zbulojë me saktësi pozicionin e goditjes së cilindrit, duke realizuar kështu kontrollin inteligjent të lëvizjes reciproke të cilindrit. Në krahasim me valvulat tradicionale të udhëtimit ose çelsat e udhëtimit, ky dizajn është më i thjeshtë dhe më efikas, dhe nuk kërkon ndalesa shtesë në shufrën e pistonit.
Parimi i punës është treguar në figurë: Unaza e përhershme magnetike në pistonin e cilindrit lëviz me lëvizjen e pistonit, dhe kur i afrohet çelësit të kallamit në strehimin e cilindrit, linja e forcës magnetike kalon nëpër gjuhën e kallamit dhe e magnetizon atë. Për shkak të forcës magnetike, të dy kallamishte tërheqin dhe prekin njëra -tjetrën, duke e bërë kështu çelësin të hapur. Kur magneti i përhershëm kthehet dhe qëndron larg kallamit të gjuhës, forca e fushës magnetike dobësohet, kallami shfaqet hapur nën veprimin e elasticitetit, dhe ndërprerësi është shkëputur. Ky proces i jashtëm dhe jashtë ciklit kontrollon saktësisht lëvizjen reciproke të cilindrit përmes veprimit të kthyeshëm të valvulës solenoid.
Treguesi i veprimit, përgjegjës për shfaqjen e gjendjes së punës të cilindrit.
Qarku i mbrojtjes për të siguruar që cilindri mund të shkëputet në mënyrë të sigurt në kushte jonormale.
Strehimi i ndërprerës mbron përbërësit e brendshëm dhe rrit qëndrueshmërinë e strukturës së përgjithshme.
Telat janë të lidhur me çelësin magnetik dhe sistemin e kontrollit për të arritur transmetimin e sinjalit.
Pistoni, përmes lëvizjes së tij drejton lëvizjen e unazës magnetike, duke shkaktuar kështu veprimin e ndërprerës.
Unaza magnetike, përdorimi i efektit të tij magnetik dhe ndërveprimit të ndërprerës së kallamishteve për të arritur dhe fikur ndërprerjen.
Cilindri siguron mbështetje dhe udhëzime të qëndrueshme për pjesën kryesore të cilindrit.
Ndërprerësi i kallamit ndryshon gjendjen e tij përmes lëvizjes së unazës magnetike, dhe pastaj kontrollon lëvizjen e cilindrit.
