Dallimet midisTNdheTRcilindra të dyfishtë-bosht të AIRTAC
1. Dallimet në standardet e prodhimit. Seria TN përputhet me standardet e ndërmarrjes, ndërsa seria TR përputhet me standardet JIS (standardet industriale japoneze). TR kryesisht korrespondon meSeria CXSi kompanisë S.
2. Dallimet në materialet e përdorura. Të dy trupat e tyre janë prej aliazh alumini, por pjesa TN e shufrës së pistonit është prej-kromi-shtypur të fortë, ndërsa pjesa TR është prej çeliku me karbon mesatar dhe SUS304.
3. Dallimet në madhësi dhe metoda instalimi: Madhësitë e të dyjave janë të ndryshme dhe TR ofron metoda të shumta instalimi.
Diagrami i çmontimit të cilindrit të dyfishtë-AIRTAC
*Struktura e brendshme dhe materialet e komponentëve kryesorë
| Numri serial | Emri | Materiali | Numri serial | Emri | Materiali | ||
| 1 | Shufra e pistonit B | 32 | Shufra bluarëse e kromuar e fortë S45C- | 12 | Ontologjia | Aliazh alumini | |
| tjera | Shufra bluarëse të veshura me krom të fortë SUS304- | 13 | Mbrojtës kundër-përplasjes | TPU | |||
| 2 | Vidë me fole gjashtëkëndore | Çeliku me karbon të mesëm | 14 | Baza magnetike | 10 | SUS303 | |
| 3 | Mbrojtës kundër-përplasjes | TPU | tjera | Aliazh alumini | |||
| 4 | Arrë | Çeliku me karbon të mesëm | 15 | Komanda e pistonit | NBR | ||
| 5 | Shufra e pistonit A | Shufra bluarëse e kromuar e fortë S45C- | 16 | Mbështetje rezistente ndaj përdorimit | Material rezistent ndaj konsumit | ||
| 6 | Pllaka e fiksimit të cilindrit | Prerje e shpejtë e çelikut | 17 | Pistoni | 10 | SUS303 | |
| 7 | Vidhos | Çeliku me karbon të mesëm | tjera | Aliazh alumini | |||
| 8 | Lloji C- shtrëngoj | Çeliku pranveror | 18 | Fjalëkalimi i kopertinës së pasme | NBR | ||
| 9 | Fjalëkalimi i kapakut të përparmë | NBR | 19 | Mbrojtës kundër-përplasjes | TPU | ||
| 10 | Mbulesa e përparme | Aliazh alumini | 20 | Mbulesa e pasme | Aliazh alumini | ||
| 11 | Unaza e gojës | NBR | 21 | Magnet | Kategoria e tokës së rrallë | ||
Diagrami i çmontimit të strukturës së brendshme të serisë AIRTAC me bosht të dyfishtë-TN
*Struktura e brendshme dhe materialet e komponentëve kryesorë
| Numri serial | Emri | Materiali | Numri serial | Emri | Materiali | ||
| 1 | Vidë me fole gjashtëkëndore | Çeliku me karbon të mesëm | 10 | Pistoni | 6/10 | SUS304 | |
| 2 | Pllaka e fiksimit të cilindrit | Aliazh alumini | tjera | Aliazh alumini | |||
| 3 | Mbrojtës kundër-përplasjes | TPU | 11 | Mbështetje rezistente ndaj përdorimit | Najloni 6 | ||
| 4 | Vidhos | Prerje e shpejtë e çelikut | 12 | Mbulesa e pasme | Aliazh alumini | ||
| 5 | Arrë | Çeliku me karbon të mesëm | 13 | Mbrojtës kundër-përplasjes | TPU | ||
| 6 | Shufra pistoni | 25/32 | Çeliku me karbon të mesëm | 14 | Komanda e pistonit | NBR | |
| tjera | SUS304 | 15 | Baza magnetike | 6/10 | SUS304 | ||
| 7 | shtrëngim në formë C- | Çeliku pranveror | tjera | Aliazh alumini | |||
| 8 | Mbulesa e përparme | Aliazh alumini | 16 | Stop vidë | Çeliku me karbon të mesëm | ||
| 9 | Magnet | 32 | Plastike | 17 | Ontologjia | Aliazh alumini | |
| tjera | Kategoria e tokës së rrallë | 18 | Rendi i hapjes së kapakut të përparmë | NBR | |||
| 19 | Komanda e hapjes së shufrës së pistonit | NBR | |||||
Diagrami i çmontimit të strukturës së brendshme të serisë TR të cilindrave me bosht të dyfishtë-AIRTAC
Instalimi dhe përdorimi i cilindrave me dy bosht-AIRTAC
1. Kur ngarkesa ndryshon gjatë funksionimit, duhet të zgjidhet një cilindër me forcë të mjaftueshme dalëse.
2. Në kushte të temperaturës së lartë ose gërryerjes, duhet të zgjidhen cilindra përkatës rezistent ndaj-temperaturës së lartë ose korrozionit-.
3. Në mjedise me lagështi të lartë, me shumë pluhur ose ku ka pika uji, pluhur vaji ose skorje saldimi, duhet të merren masat përkatëse mbrojtëse për cilindrin.
4. Përpara se të lidhni cilindrin me tubacionin, të gjitha papastërtitë brenda tubacionit duhet të hiqen për të parandaluar hyrjen e mbeturinave në cilindër.
5. Mjeti i përdorur në cilindër duhet të filtrohet përmes një elementi filtri prej 40μm ose më shumë përpara përdorimit.
6. Meqenëse mbulesa e përparme e cilindrit dhe pistoni janë relativisht të shkurtra, goditja në përgjithësi nuk duhet të zgjidhet shumë e madhe.
7. Në mjedise me temperaturë të ulët-duhen marrë masa kundër ngrirjes për të parandaluar ngrirjen e ujit në sistem.
8. Gjatë funksionimit, cilindri duhet të shmangë sa më shumë që të jetë e mundur t'i nënshtrohet ngarkesave anësore për të ruajtur funksionimin normal dhe jetëgjatësinë e tij.
9. Nëse cilindri nuk përdoret për një kohë të gjatë pas çmontimit, kushtojini vëmendje parandalimit të ndryshkut në sipërfaqe. Në portat e marrjes dhe shkarkimit duhet të shtohen-kapakët bllokues kundër pluhurit. Për shkak të saktësisë së lartë të prodhimit dhe drejtimit të produktit, ju lutemi mos e çmontoni vetë bllokun e fiksimit të cilindrit ose kokën e cilindrit.
Më sipër janë dallimet ndërmjet cilindrave të dyfishtë-boshtit tn dhe tr të AIRTAC, diagrami i çmontimit të përmbajtjes së cilindrave të dyfishtë- AIRTAC dhe për të mësuar më shumë informacione të lidhura janë të disponueshmehttps://www.joosungauto.com/.
