Diagrami i strukturës së brendshme tëCilindri pneumatik, prezantim i detajuar i përbërjes së strukturës së cilindrit Pneumatik
Cilindrat pneumatikë luajnë një rol vendimtar në linjat e montimit. Pra, sa dini për cilindrat Pneumatikë?
Aktivizuesit pneumatikë në transmetimin pneumatik konvertojnë energjinë e presionit të gazit të ngjeshur në energji mekanike. Cilindrat pneumatikë mund të klasifikohen në dy lloje: ata që kryejnë lëvizje lineare reciproke dhe ato që kryejnë lëkundje reciproke. Cilindrat pneumatikë që kryejnë lëvizje lineare reciproke mund të ndahen më tej në katër lloje: cilindra pneumatikë me një- veprim, të dyfishtë-, me diafragmë dhe me ndikim.
Diagrami i strukturës së brendshme të cilindrit Pneumatik
Cilindri Pneumatik përbëhet nga tyta e cilindrit Pneumatik, mbulesa fundore, pistoni, shufra e pistonit dhe pjesët mbyllëse. Struktura e saj e brendshme është paraqitur në figurë:
Hyrje e detajuar në strukturën dhe përbërjen e cilindrit Pneumatik
1) Fuçi me cilindra pneumatike
Diametri i brendshëm i tytës së cilindrit Pneumatik përfaqëson madhësinë e forcës dalëse të cilindrit Pneumatik. Pistoni duhet të rrëshqasë përpara dhe mbrapa pa probleme në tytën e cilindrit Pneumatik dhe vrazhdësia e sipërfaqes së brendshme të tytës së cilindrit Pneumatik duhet të arrijë Ra0,8 μ m. Për fuçinë e cilindrit pneumatik të tubit të çelikut, sipërfaqja e brendshme gjithashtu duhet të jetë e veshur me krom të fortë për të zvogëluar rezistencën e fërkimit dhe konsumimin dhe për të parandaluar ndryshkun. Materiali i fuçisë së cilindrit Pneumatik nuk është vetëm-tubi çeliku i karbonit me rezistencë të lartë, por edhe aliazh alumini dhe bronzi me rezistencë të lartë-. Cilindrat e vegjël pneumatikë janë bërë nga tuba çeliku inox. Për cilindra pneumatikë me ndërprerës magnetikë ose ata që përdoren në mjedise rezistente ndaj korrozionit, tytat e cilindrave pneumatikë duhet të jenë prej materialesh të tilla si çelik inox, aliazh alumini ose bronzi. Një unazë vulosëse e kombinuar përdoret në pistonin e cilindrit Pneumatik për të arritur vulosjen me dy drejtime. Pistoni dhe shufra e pistonit lidhen me thumba pa dado.
2) Mbulesa fundore
Mbulesa fundore është e pajisur me porte të marrjes dhe shkarkimit, dhe disa kanë gjithashtu një mekanizëm buferi brenda kapakut fundor. Mbulesa e skajit anësor të shufrës është e pajisur me një unazë mbyllëse dhe një unazë izoluese-për të parandaluar rrjedhjen e ajrit nga shufra e pistonit dhe për të parandaluar hyrjen e pluhurit të jashtëm në cilindrin Pneumatik. Një mëngë udhëzuese sigurohet në kapakun e skajit anësor të shufrës për të përmirësuar saktësinë e drejtimit të cilindrit Pneumatik, për të përballuar një sasi të vogël të ngarkesës anësore në shufrën e pistonit, për të zvogëluar kthesën në rënie kur shufra e pistonit zgjatet dhe për të zgjatur jetën e shërbimit të cilindrit Pneumatik. Mëngët udhëzuese zakonisht janë bërë nga vaji i sinteruar-aliazhe të ngopura ose derdhje bakri me prirje përpara. Në të kaluarën, mbulesat fundore zakonisht bëheshin prej gize të lakueshme. Tani, për të reduktuar peshën dhe për të parandaluar ndryshkjen, shpesh përdoret derdhja- e aliazhit të aluminit. Disa cilindra mikro Pneumatikë janë prej bronzi.
3) Pistoni
Pistoni është pjesa mbajtëse e presionit- në cilindrin Pneumatik. Për të parandaluar rrjedhjen e gazit midis dhomës së majtë dhe të djathtë të pistonit, sigurohet një unazë mbyllëse pistoni. Unazat rezistente ndaj konsumit në piston mund të përmirësojnë drejtimin e cilindrit Pneumatik, të zvogëlojnë konsumin e unazës izoluese të pistonit dhe të ulin rezistencën e fërkimit. Unazat rezistente ndaj konsumit janë bërë nga materiale të tilla si poliuretani, politetrafluoroetileni dhe pëlhura-rrëshirë sintetike e përforcuar. Gjerësia e pistonit përcaktohet nga madhësia e unazës vulosëse dhe gjatësia e nevojshme e pjesës rrëshqitëse. Pjesa rrëshqitëse është shumë e shkurtër, gjë që mund të shkaktojë lehtësisht konsumim dhe bllokim të hershëm. Materialet që përdoren zakonisht për piston janë aliazh alumini dhe gize. Për cilindra të vegjël Pneumatikë, pistonët janë prej bronzi.
4) Shufra pistoni
Shufra e pistonit është pjesa më e rëndësishme- që mban forcën në cilindrin Pneumatik. Zakonisht, përdoret çeliku me karbon të lartë-, me sipërfaqe të trajtuar me krom të fortë, ose çelik inox përdoret për të parandaluar korrozionin dhe për të rritur rezistencën ndaj konsumit të unazës vulosëse.
5) Unaza mbyllëse
Mbyllja e komponentëve në lëvizje rrotulluese ose reciproke quhet vulosje dinamike dhe mbyllja e pjesëve të palëvizshme quhet vulosje statike. Metodat e lidhjes midis fuçisë së cilindrit Pneumatik dhe mbulesës fundore përfshijnë kryesisht llojet e mëposhtme: llojin integral, tipin me thumba, llojin e lidhjes me fileto, llojin e fllanxhës dhe llojin e shufrës tërheqëse.
6) Kur cilindri Pneumatik është në punë, ai mbështetet në mjegullën e vajit në ajrin e kompresuar për të lubrifikuar pistonin. Ekzistojnë gjithashtu një numër i vogël cilindrash pneumatikë- vetëlubrifikues.
Më sipër është diagrami i strukturës së brendshme të cilindrit Pneumatik, prezantimi i detajuar i përmbajtjes së përbërjes së strukturës së cilindrit pneumatik, për të mësuar më shumë informacione të lidhura janë në dispozicion nëhttps://www.joosungauto.com/.
