Një shumëllojshmëri llojesh dhe udhëzues përzgjedhjeje për aktivizuesit pneumatikë -Cilindra pneumatike
Lloje të ndryshme të cilindrave pneumatikë
1.1 Cilindra pneumatike të tipit linear
Cilindrat Pneumatikë Linearë përfshijnë cilindra Pneumatikë standardë, Cilindra Pneumatikë të Hollë dhe Cilindra Pneumatikë në formë stilolapsi-. Këto lloje të cilindrave pneumatikë kanë aplikime të gjera në fushën industriale. Sipas kërkesave dhe rasteve të ndryshme, mund të zgjidhet lloji i duhur i cilindrit Pneumatik.
Mbytës i cilindrit pneumatik: Ai përmban funksione mbrojtëse të bllokimit dhe ndërprerjes së gazit-për të garantuar siguri dhe besueshmëri.
Pozicionimi i cilindrit pneumatik: Cilindri pneumatik në vetvete nuk ka një funksion pozicionimi me shumë-pika, por kërkesa të veçanta mund të arrihen nëpërmjet një dizajni të dyfishtë-.
Cilindri pneumatik me dy bosht-: Forca e tij e daljes është dyfishi i cilindrit pneumatik me një-bosht, dhe gjithashtu ka aftësinë të përballojë një moment të caktuar përkuljeje.
Saktësia e pozicionimit të cilindrit Pneumatik është e kufizuar nga pajisja kufitare. Prandaj, kur përdorni forcë të madhe dalëse dhe shpejtësi të lartë, duhet të instalohen pajisje kufitare për të parandaluar ndikimin e tepërt në piston dhe dëmtimin e kokës së cilindrit Pneumatik. Për cilindra pneumatikë me-piston të vogël dhe me goditje të shkurtër-, në mungesë të ngarkesave të rënda, nuk kërkohen struktura drejtuese ose mbajtëse të ngarkesës{{4}. Cilindri Pneumatik me tre aks, nga ana tjetër, është i pajisur me shufra udhëzuese, duke siguruar performancë më të mirë drejtuese.
Masat për të parandaluar rrotullimin e cilindrit Pneumatik: Përshtatni një dizajn të-prerjes të çrregullt dhe pajisuni me shufra udhëzuese për të garantuar stabilitet dhe siguri.
1.2 Cilindri pneumatik rrotullues
Stabiliteti është një çështje kyçe në aplikimin e cilindrave pneumatikë rrotullues. Për të siguruar rotacionin e tij të qëndrueshëm dhe për të parandaluar vetë-rotacionin, duhet të miratohen një sërë masash. Midis tyre, projektimi i seksioneve tërthore- të parregullta dhe instalimi i shufrave udhëzuese janë mjete teknike të rëndësishme. Ata punojnë së bashku për të siguruar një garanci të fortë për funksionimin e sigurt të cilindrit Pneumatik rrotullues.
1.3 Llojet e funksionit: Cilindri pneumatik me kapëse, cilindri pneumatik me gisht dhe cilindri pneumatik bllokues
Në aplikimin e cilindrave Pneumatikë, përveç cilindrave pneumatikë rrotullues, ekzistojnë edhe lloje të ndryshme zgjedhjesh si cilindra pneumatikë me kapëse, cilindra pneumatikë me gisht dhe cilindra pneumatikë bllokues. Këta cilindra pneumatikë janë projektuar sipas funksioneve të tyre specifike për të përmbushur kërkesa të ndryshme industriale dhe për të ofruar zgjidhje të ndryshme për prodhimin e automatizuar.
2. Forca teorike e daljes së cilindrit Pneumatik
Formula teorike e llogaritjes së shtytjes (N) për një cilindër pneumatik të përbashkët- me veprim të dyfishtë është:
Në formulë, D përfaqëson diametrin e cilindrit Pneumatik të cilindrit Pneumatik, të matur në milimetra (mm), ndërsa p tregon presionin e punës të cilindrit Pneumatik, të matur në megapaskale (MPa). Bazuar në këto parametra, ne mund të llogarisim shtytjen teorike të cilindrit Pneumatik. Ndërkohë, forca teorike e tërheqjes mund të llogaritet edhe përmes një formule të ngjashme.
Gjatë procesit të llogaritjes, nëse diametri i shufrës së pistonit d (në milimetra) dihet, d mund të vendoset afërsisht si 30% e diametrit të cilindrit Pneumatik D, domethënë d=0.3D, për vlerësimin përkatës.
3. Shkalla e ngarkesës së cilindrit Pneumatik
Shkalla e ngarkesës së cilindrit Pneumatik, domethënë raporti i forcës aktuale të ngarkesës F me forcën teorike të daljes F0, është një tregues i rëndësishëm për vlerësimin e performancës së cilindrit Pneumatik. Në aplikimet praktike, gjendja e ngarkesës do të ndikojë drejtpërdrejt në forcën aktuale të ngarkesës që vepron në boshtin e pistonit, kështu që zgjedhja e shkallës së ngarkesës është me rëndësi jetike. Duke përcaktuar shkallën e ngarkesës η, ne mund të llogarisim më tej forcën teorike të prodhimit të cilindrit Pneumatik. Vlen të përmendet se zgjedhja e shkallës së ngarkesës η është e lidhur ngushtë me performancën e ngarkesës dhe shpejtësinë e lëvizjes së cilindrit Pneumatik (për detaje, shihni tabelën më poshtë).
4. Përzgjedhja e cilindrave pneumatikë
Në bazë të plotësimit të kërkesave dhe kushteve të punës, duhet të zgjedhim saktë llojin e cilindrit Pneumatik sipas situatës aktuale. Kur bëni një përzgjedhje, është e nevojshme të merret në konsideratë nëse do të ketë një fenomen ndikimi dhe zhurmë ndikimi kur cilindri Pneumatik arrin në fund të goditjes për të shmangur zgjedhjen e cilindrit Pneumatik tampon. Në të njëjtën kohë, duhet t'i kushtojmë vëmendje edhe peshës së cilindrit Pneumatik dhe preferohet një cilindër pneumatik i lehtë-funksional. Për situatat ku hapësira e instalimit është e kufizuar dhe goditja është e shkurtër, cilindrat e hollë pneumatikë do të ishin një zgjedhje më e përshtatshme. Përveç kësaj, nëse ka një ngarkesë anësore, një cilindër pneumatik me një shufër udhëzuese do të jetë më i përshtatshëm. Nëse kërkohet saktësi e lartë frenimi, kyçja e cilindrit Pneumatik është i domosdoshëm. Për më tepër, në situatat kur shufra e pistonit nuk lejohet të rrotullohet, mund të zgjidhet një cilindër Pneumatik me funksion jo-shpirti rrotullues. Në mjedise me temperaturë të lartë-, duhet të zgjedhim cilindra pneumatikë rezistent ndaj nxehtësisë. Në mjediset gërryese, cilindrat pneumatikë rezistente ndaj korrozionit janë zgjedhja e parë. Ndërkohë, për të parandaluar ndikimin e mjediseve të ashpra si pluhuri, duhet të instalohet një mbulesë pluhuri në skajin e zgjatur të shufrës së pistonit. Përveç kësaj, nëse nuk kërkohet ndotje, atëherë cilindrat pneumatikë të lubrifikuar-pa vaj ose{16}}pa vaj{16}}do të jenë një zgjedhje e përshtatshme.
Pas zgjedhjes së cilindrit Pneumatik, duhet të përcaktojmë edhe diametrin e cilindrit Pneumatik bazuar në ngarkesën, presionin e ajrit të përdorur dhe drejtimin e veprimit. Gjatë zgjedhjes së goditjes së cilindrit Pneumatik, duhet të merren parasysh faktorë të tillë si distanca e lëvizjes së pjesës së punës, skenari i aplikimit dhe goditja e mekanizmit. Sidoqoftë, përgjithësisht nuk rekomandohet të zgjidhni goditjen e plotë për të parandaluar përplasjen e pistonit me kokën e cilindrit Pneumatik. Për raste të veçanta siç janë mekanizmat shtrëngues, duhet të shtohet një diferencë prej 10 deri në 20 mm sipas goditjes së kërkuar të llogaritur. Më pas, duhet të zgjedhim serinë e cilindrit Pneumatik dhe llojin e instalimit. Seritë e ndryshme të cilindrave Pneumatikë kanë metoda të ndryshme instalimi, duke përfshirë llojin bazë, llojin e këmbës, llojin e fllanxhës, tipin U- dhe llojin e veshit të boshtit, etj. Përveç kësaj, duhet të zgjidhet edhe lloji i tamponit, si p.sh. pa tampon, tampon gome, tampon ajri ose amortizues hidraulik, etj. Cilindri është i pajisur me një unazë magnetike brenda. Së fundi, mos harroni të zgjidhni pjesët e cilindrit Pneumatik, duke përfshirë nyjet përkatëse, etj.
Më sipër është Një shumëllojshmëri llojesh dhe udhëzues përzgjedhjeje për aktivizuesit pneumatikë - Përmbajtja e cilindrave pneumatikë, për të mësuar më shumë informacione të lidhura janë në dispozicion nëhttps://www.joosungauto.com/.
