Instalimi, vënia në punë dhe analiza e defekteve të sistemit të transmetimit pneumatik
Stabiliteti i funksionimit të sistemit të transmetimit pneumatik varet nga përzgjedhja dhe instalimi i saktë i komponentëve pneumatikë. Inspektimi dhe mirëmbajtja e rregullt janë të nevojshme për zbulimin dhe trajtimin e menjëhershëm të pararendësve të defekteve në komponentët dhe sistemet pneumatike, duke siguruar funksionimin normal të tyre dhe duke zgjatur jetën e tyre të shërbimit.
1. Përdorimi dhe mirëmbajtja e sistemeve pneumatike
Për të siguruar funksionimin e qëndrueshëm afatgjatë të sistemit pneumatik, masat përkatëse të mirëmbajtjes janë si më poshtë:
(1) Çdo ditë, uji në filtër duhet të kullohet dhe duhet të kontrollohet lartësia e nivelit të vajit të lubrifikuesit të mjegullës së vajit dhe gjendja e rregullimit të tij.
(2) Çdo javë, kontrolloni nëse ka pluhur ose mbështjellje hekuri në gjeneratorin e sinjalit, ekzaminoni matësin e presionit në valvulën e reduktimit të presionit dhe kontrolloni nëse lubrifikuesi i mjegullës së vajit funksionon siç duhet.
(3) Kontrolloni gjendjen e mbylljes së lidhjes së tubit çdo tre muaj.
(4) Kontrolloni çdo gjashtë muaj nëse pikat mbështetëse të shufrave të pistonit në cilindër janë të konsumuara.
2. Defektet e zakonshme dhe metodat e zgjidhjes së problemeve të komponentëve kryesorë në sistemet pneumatike
Në përgjithësi, pasi një sistem pneumatik i sapo projektuar dhe i instaluar është rregulluar siç duhet, ka më pak gjasa të mos funksionojë për një periudhë kohore. Konsumimi normal ndodh vetëm pas disa vitesh përdorimi. Shkaqet e dështimeve të përgjithshme të sistemit janë si më poshtë.
(1) Bllokimi i komponentëve.
(2) Defektet e brendshme të sistemit të kontrollit. Në rrethana normale, probabiliteti i dështimeve të sistemit të kontrollit është shumë më i ulët se ai i sensorëve në kontakt me pjesën e jashtme ose vetë makinën.
Defektet e zakonshme dhe metodat e zgjidhjes së problemeve të valvulave të drejtimit janë paraqitur në tabelën 1-2, dhe defektet e zakonshme dhe metodat e zgjidhjes së problemeve të cilindrave janë paraqitur në tabelën 1-3.
Tabela 1-2 Defektet e zakonshme dhe metodat e zgjidhjes së problemeve të valvulave të drejtimit
| Numri serial | Faji | Arsyeja | Metoda e përjashtimit |
| 1 | të mos ndryshojë drejtim | Rezistenca e rrëshqitjes së valvulës është e madhe Lubrifikimi i dobët |
Kryeni lubrifikimin |
| Unaza mbyllëse e valvulës së unazës O- është deformuar | Zëvendësoni unazën mbyllëse | ||
| Pluhuri ngec në pjesën rrëshqitëse | Hiqni pluhurin | ||
| Dëmtimi i pranverës | Zëvendësoni pranverën | ||
| Forca e funksionimit të valvulës është e vogël | Kontrolloni pjesën e kontrollit të valvulës | ||
| Unaza e vulosjes së pistonit është e konsumuar | Zëvendësoni unazën mbyllëse | ||
| Thyerja e diafragmës | Zëvendësoni diafragmën | ||
| 2 | Valvula gjeneron dridhje |
Presioni i ulët i ajrit (operuar me pilot-) | Rritni presionin e funksionimit Ai adopton një lloj-veprimi të drejtpërdrejtë |
| Tension i ulët i furnizimit me energji elektrike (valvula solenoid) | Rritja e tensionit të furnizimit me energji elektrike Përdorni mbështjellje të tensionit të ulët- |
||
| 3 | Elektromagnet i rrymës alternative Ka një zhurmë bip |
Bërthama e lëvizshme e tipit I ka vulosje të dobët | Kontrolloni kontaktin e bërthamës dhe performancën e vulosjes Zëvendësoni asamblenë e bërthamës kur është e nevojshme |
| Pluhuri hyn në pjesët rrëshqitëse të bërthamave në formë I dhe{0}}. Parandaloni kontaktin e ngushtë të bërthamës së lëvizshme të hekurit |
Hiqni pluhurin | ||
| Ribatinat e hekurit të lëvizshëm në formë T{0}}janë rënë. Shtresat kryesore janë të ndara dhe nuk mund të tërhiqen së bashku |
Zëvendësoni bërthamën e lëvizshme | ||
| Unaza e qarkut të shkurtër-është dëmtuar | Zëvendësoni bërthamën e fiksuar të hekurit | ||
| Tensioni i furnizimit me energji elektrike është i ulët dhe telat e jashtëm janë tërhequr shumë fort | Teli i plumbit duhet të jetë i gjerë | ||
| 4 | Koha e funksionimit të elektromagnetit Devijim i madh ose pamundësi për të lëvizur |
*Bërthama e lëvizshme është e ndryshkur dhe nuk mund të lëvizet: *Kur përdorni komponentë pneumatikë në një mjedis me-lagështi të lartë, ajri rrjedh në pjesën e magnetit për shkak të mbylljes jo të plotë. *Tension i ulët i furnizimit me energji elektrike; *Pluhuri hyn në pjesën rrëshqitëse të bërthamës së hekurit në lëvizje, duke përkeqësuar gjendjen e lëvizjes |
*Heqja e ndryshkut e bërthamës së hekurit *Riparoni vulën e jashtme dhe zëvendësoni vulën e thyer. *Rrisni tensionin e furnizimit me energji elektrike ose përdorni një spirale që përputhet me tensionin: *Hiqni pluhurin |
| 5 | Spiralja është djegur | *Temperatura e lartë e ambientit; *Riciklimi i shpejtë; *Për shkak se rryma është e madhe kur tërhiqet, konsumi i energjisë për njësi të kohës është i lartë, *Shkalla rritet dhe izolimi dëmtohet, duke shkaktuar një qark të shkurtër. *Pluhuri i bllokuar midis valvulës dhe bërthamës nuk mund të tërheqë bërthamën e lëvizshme; *Ka një tension të mbetur në spirale. |
*Përdoreni brenda intervalit të temperaturës së specifikuar të produktit. *Përdor valvola solenoide të avancuara; *Përdor qarqet logjike pneumatike; *Hiqni pluhurin; *Përdorni tensionin normal të furnizimit me energji elektrike dhe një spirale që përputhet me tensionin. |
| 6 | Kur ndërpritet rryma, Bërthama e lëvizshme nuk mund të tërhiqet |
*Pluhuri hyn në pjesën rrëshqitëse të bërthamës së lëvizshme të hekurit | *Hiqni pluhurin |
Tabela 1-3 Defektet e zakonshme të cilindrave dhe metodat e tyre për zgjidhjen e problemeve
| Numri serial | Faji | Arsyeja | Metoda e përjashtimit |
| 1 | *Rrjedhje e jashtme *Ka rrjedhje ajri ndërmjet shufrës së pistonit dhe tufës mbyllëse. *Ka rrjedhje ajri ndërmjet bllokut të cilindrit dhe kapakut fundor. *Ka rrjedhje ajri nga vidhosja e rregullimit të pajisjes tampon. *Rrjedhje e brendshme *Ka rrjedhje gazi në të dy skajet e pistonit. |
*Vendosja e mbulesës së tufave dhe vaji i pamjaftueshëm lubrifikues *Ekscentriciteti i shufrës së pistonit *Ka gërvishtje në shufrën e pistonit *Ka papastërti në sipërfaqen e çiftëzimit midis shufrës së pistonit dhe tufës së izolimit dhe unaza mbyllëse është e dëmtuar. *Lyrosje e dobët, shufra e pistonit është mbërthyer. *Ka defekte në sipërfaqen e çiftëzimit të pistonit dhe papastërtitë janë shtrydhur në unazën mbyllëse |
*Zëvendësoni unazën mbyllëse të mbështjellësit dhe përmirësoni lubrifikimin *Rinstaloni për t'u siguruar që shufra e pistonit nuk i nënshtrohet ngarkesave të çuditshme *Zëvendësoni shufrën e pistonit *Hiqni papastërtitë dhe vendosni mbulesat e pluhurit; *Zëvendësoni unazën mbyllëse *Rinstaloni; *Zëvendësoni pjesët me defekte të rënda dhe hiqni papastërtitë |
| 2 | *Forca e daljes është e pamjaftueshme dhe lëvizja është e paqëndrueshme |
* Lubrifikimi i dobët *Pistoni ose shufra e pistonit është mbërthyer. *Ka ndryshk ose defekt në sipërfaqen e brendshme të cilindrit. *Ka hyrë ujë me kondensim dhe papastërti |
*Rregulloni ose zëvendësoni lubrifikuesin e mjegullës së vajit *Kontrolloni gjendjen e instalimit dhe eliminoni ekscentricitetin. *Mënyra e zgjidhjes së problemeve duhet të përcaktohet në bazë të madhësisë së defektit *Përforconi menaxhimin e filtrave të ajrit dhe ndarësve të ujit dhe shkarkimin e ujërave të zeza rregullisht |
| 3 | *Efekt i dobët buffering | *Performanca e vulosjes së unazës vulosëse Pjesa buferike është e dobët *Vida rregulluese e dëmtuar *Shpejtësia e cilindrit është shumë e shpejtë. |
*Unaza mbyllëse e shkallës së zëvendësimit *Zëvendësoni vidën. *Studoni nëse struktura e mekanizmit bufer është e përshtatshme |
Më sipër është instalimi, vënia në punë dhe analiza e defekteve të përmbajtjes së sistemit të transmetimit pneumatik, Për të mësuar më shumë informacione të lidhura, vizitonihttps://www.joosungauto.com/.
