I. Llojet e cilindrave pneumatikë
Në transmetimin pneumatik, energjia e presionit të gazit të ngjeshur shndërrohet në energji mekanike nga aktivizuesit pneumatikë. Cilindrat pneumatikë mund të klasifikohen në dy lloje: ata që kryejnë lëvizje lineare reciproke dhe ato që kryejnë lëvizje osciluese reciproke. Cilindrat pneumatikë që kryejnë lëvizje lineare reciproke mund të ndahen më tej në cilindra pneumatikë me veprim të vetëm-, me veprim të dyfishtë-, të llojit të diafragmës dhe me ndikim.
① Cilindri pneumatik me një- veprim: Vetëm një skaj ka një shufër pistoni. Gazi furnizohet nga njëra anë për të akumuluar presionin, i cili më pas e shtyn pistonin të zgjatet dhe kthehet me një susta ose me vetë peshë-.
② Cilindri pneumatik me veprim të dyfishtë-: Gazi furnizohet në mënyrë alternative nga të dyja anët. Forca nxirret në një ose të dy drejtimet.
③ Cilindri pneumatik i tipit diafragmë: Një diafragmë zëvendëson pistonin dhe forca del vetëm në një drejtim. Përdor një sustë për ripozicionim. Ka performancë të mirë vulosjeje, por një goditje e shkurtër.
④ Cilindri pneumatik me ndikim: Ky është një lloj i ri komponenti. Ai konverton energjinë e presionit të gazit të ngjeshur në energjinë kinetike të lëvizjes me shpejtësi të lartë të pistonit (10-20 metra/sekondë) për të kryer punë-. Cilindri pneumatik i goditjes ka një mbulesë të mesme me një grykë dhe një portë shkarkimi. Mbulesa e mesme dhe pistoni e ndajnë cilindrin pneumatik në tre dhoma: dhoma e ruajtjes së ajrit, dhoma e kokës dhe dhoma e bishtit. Përdoret gjerësisht në operacione të ndryshme si prerja, shpimi, shtypja dhe formimi. Cilindrat pneumatikë që kryejnë lëvizje reciproke ose lëkundëse quhen cilindra pneumatikë lëkundës. Tehet e ndajnë dhomën e brendshme në dy, dhe gazi furnizohet në mënyrë alternative në dy dhomat, duke bërë që boshti i daljes të kryejë një lëvizje lëkundëse. Këndi i lëkundjes është më i vogël se 280 gradë. Përveç kësaj, ka cilindra pneumatikë rrotullues, cilindra pneumatikë hidraulikë amortizues dhe cilindra pneumatikë hapësinorë, etj.
II. Funksioni i cilindrit pneumatik: Shndërron energjinë e presionit të ajrit të kompresuar në energji mekanike, duke e shtyrë mekanizmin të kryejë lëvizje reciproke lineare, lëkundje dhe lëvizje rrotulluese.
III. Klasifikimi i cilindrave pneumatikë: Cilindra pneumatike reciproke me lëvizje lineare, cilindra pneumatikë lëkundës për lëvizje lëkundëse, kthetra pneumatike etj.
IV. Struktura e cilindrit pneumatik: Cilindri pneumatik përbëhet nga tyta e cilindrit pneumatik, mbulesa fundore, pistoni, shufra e pistonit dhe komponentët vulosës. Struktura e saj e brendshme është paraqitur në figurën e mëposhtme.
V. Parimet e strukturës së cilindrit pneumatik
1. tyta e cilindrit pneumatik: Diametri i brendshëm i tytës së cilindrit pneumatik përcakton forcën dalëse të cilindrit pneumatik. Pistoni duhet të lëvizë pa probleme në tytën e cilindrit pneumatik. Vrazhdësia e sipërfaqes së sipërfaqes së brendshme të fuçisë së cilindrit pneumatik duhet të arrijë Ra0.8um. Për fuçitë e cilindrave pneumatikë prej çeliku, sipërfaqja e brendshme gjithashtu duhet të jetë e veshur me krom të fortë për të reduktuar rezistencën ndaj fërkimit dhe konsumimin dhe për të parandaluar ndryshkun. Materiali i fuçisë së cilindrit pneumatik mund të jetë-çelik me karbon të lartë, aliazh alumini me rezistencë të lartë- ose bronz. Për cilindra të vegjël pneumatikë, mund të përdoren tuba inox. Cilindrat pneumatikë me çelës magnetik ose ata që përdoren në mjedise gërryese duhet të përdorin materiale të tilla si çelik inox, aliazh alumini ose bronz. Pistonët e cilindrave pneumatikë SMC CM2 përdorin unaza të kombinuara mbyllëse për të arritur vulosjen dydrejtimëshe. Pistoni dhe shufra e pistonit lidhen me shtypje{13}}pa dado.
2. Mbulesa fundore: Mbulesa fundore ka porte hyrëse dhe shkarkimi, dhe disa kanë gjithashtu një mekanizëm bufer brenda. Mbulesa fundore në anën e shufrës ka unaza mbyllëse dhe{2}}unaza mbrojtëse ndaj pluhurit për të parandaluar rrjedhjen e ajrit nga shufra e pistonit dhe për të parandaluar hyrjen e pluhurit të jashtëm në cilindrin pneumatik. Mbulesa fundore në anën e shufrës ka një mëngë udhëzuese për të përmirësuar saktësinë drejtuese të cilindrit pneumatik, për të përballuar një sasi të vogël të ngarkesës anësore në shufrën e pistonit, për të zvogëluar devijimin kur shufra e pistonit zgjatet dhe për të zgjatur jetën e shërbimit të cilindrit pneumatik. Mëngë udhëzuese zakonisht përdor vaj të sinteruar-që përmban lidhje ose derdhje bakri të prirur. Mbulesa fundore dikur ishte prej gize, por tani për të reduktuar peshën dhe për të parandaluar ndryshkjen, shpesh bëhet nga aliazh alumini me derdhje-. Cilindrat mikropneumatikë përdorin materiale bronzi.
3. Pistoni: Pistoni është pjesa e presionit- që merr pjesë e cilindrit pneumatik. Për të parandaluar komunikimin e dy dhomave të pistonit me njëra-tjetrën, sigurohet një unazë mbyllëse pistoni. Unaza rezistente ndaj konsumit në piston mund të përmirësojë performancën drejtuese të cilindrit pneumatik, të zvogëlojë konsumimin e unazës së izolimit të pistonit dhe të zvogëlojë rezistencën ndaj fërkimit. Unaza rezistente ndaj konsumit zakonisht përbëhet nga materiale të tilla si poliuretani, politetrafluoroetileni ose pëlhurë-rrëshirë sintetike e përforcuar. Gjerësia e pistonit përcaktohet nga madhësia e unazës mbyllëse dhe gjatësia e nevojshme e pjesës rrëshqitëse. Nëse pjesa rrëshqitëse është shumë e shkurtër, ajo është e prirur ndaj konsumimit dhe bllokimit të hershëm. Materiali i pistonit është zakonisht aliazh alumini ose gize. Pistonët e cilindrave të vegjël pneumatikë janë prej bronzi.
4. Shufra e pistonit: Shufra e pistonit është pjesa më e rëndësishme- që mban ngarkesën e cilindrit pneumatik. Zakonisht është bërë prej-çelik me karbon të lartë dhe trajtohet me krom të fortë ose çelik inox për të parandaluar korrozionin dhe për të përmirësuar rezistencën ndaj konsumit të unazës së vulosjes së pistonit.
5. Unaza mbyllëse: Komponentët në vendet e lëvizjes rrotulluese ose reciproke quhen vula lëvizëse, ndërsa mbyllja e pjesëve të palëvizshme quhet vula statike. Metodat e lidhjes midis fuçisë së cilindrit pneumatik dhe mbulesës fundore përfshijnë kryesisht llojet e mëposhtme: llojin e integruar, llojin e thumbave, llojin e lidhjes me fileto, llojin e fllanxhës dhe llojin e shufrës tërheqëse.
6. Kur cilindri pneumatik është duke punuar, ai mbështetet në mjegullën e vajit në ajrin e kompresuar për të lubrifikuar pistonin. Ka gjithashtu një numër të vogël cilindrash pneumatikë të-jo të lubrifikuar.
VI. Parimi i punës së cilindrit pneumatik
Forcat e shtytjes dhe të tërheqjes në shufrën e pistonit përcaktohen në bazë të forcës së kërkuar për funksionim. Kur zgjidhni një cilindër pneumatik, është e nevojshme të siguroheni që forca dalëse e cilindrit pneumatik të ketë një diferencë të vogël. Nëse diametri i cilindrit pneumatik është shumë i vogël, forca dalëse do të jetë e pamjaftueshme dhe cilindri pneumatik nuk do të funksionojë normalisht; megjithatë, nëse diametri i cilindrit pneumatik është shumë i madh, jo vetëm që do t'i bëjë pajisjet të rënda dhe të kushtueshme, por gjithashtu do të rrisë konsumin e ajrit, duke rezultuar në humbje të energjisë. Në projektimin e instalimeve, këshillohet përdorimi i mekanizmave të përforcimit të forcës sa më shumë që të jetë e mundur për të zvogëluar madhësinë e cilindrit pneumatik.
Më sipër është parimi strukturor dhe funksionet themelore të cilindrit pneumatik. Për të mësuar më shumë informacion të lidhur, vizitonihttps://www.joosungauto.com/.
