A i dini këto fakte të vogla rrethcilindra pneumatikë?
Cilindrat pneumatikë përdoren çdo ditë. Kur bëhet fjalë për përzgjedhjen dhe përdorimin, të gjithë duhet të jenë shumë të njohur me to dhe madje mund të ndajnë shumë njohuri me lehtësi. Është e sigurt se ka ende disa pika njohurish që janë anashkaluar nga vetja. Sot, unë kam renditur posaçërisht disa. Ndoshta ju tashmë i njihni disa prej tyre, por ia vlen të rishikoni për të fituar njohuri të reja.
1. Kushtojini vëmendje ruajtjes së distancës ndërmjet cilindrave pneumatikë paralelë
Distanca ndërmjet dy fuçive paralele të cilindrave duhet të jetë më e madhe se 40 mm; përndryshe, çelësat magnetikë të këtyre dy cilindrave pneumatikë do të ndërhyjnë me njëri-tjetrin, duke shkaktuar keqfunksionime.
2. Lidhja e çelsave magnetike duhet të jetë sa më e shkurtër
Gjatësia e instalimeve elektrike nuk ka ndikim në përdorimin e funksionit. Sidoqoftë, nëse instalimet elektrike janë shumë të gjata, rryma do të jetë shumë e madhe kur kaloni të ndizet, gjë që do të shkurtojë jetën e shërbimit të çelësit. Nëse instalimet elektrike duhet të jenë shumë të gjata, mbi 5 metra, duhet të përdoret një kuti mbrojtëse e kontaktit.
Masat paraprake për përdorim në mjedise të veçanta
1. Në mjedise të forta magnetike duhet të përdoren cilindra pneumatikë me rezistencë të fortë të fushës magnetike.
2. Në mjedise me shumë pluhur, pika uji ose pika vaji, duhet të përdoren mëngë mbrojtëse teleskopike në anën e shufrës së cilindrit.
3. Në një mjedis ku ka pluhur hekuri dhe tallash hekuri afër, nëse nuk merret mbrojtje, magneti do të tërheqë pluhurin e hekurit dhe fijet e hekurit për t'u grumbulluar rreth tij, duke dobësuar forcën magnetike brenda cilindrit, gjë që mund të bëjë që çelësi magnetik të mos funksionojë.
4. Shënim - Boshti i cilindrit të vetëm-boshtit do të rrotullohet
Nëse nuk është një-cilindër me një bosht- kundër rrotullimit, boshti i një cilindri të vetëm-bosht do të rrotullohet gjatë lëvizjes, gjë që mund të shkaktojë lirimin e lidhjes së bulonave në kokën e shufrës së pistonit.
5. Shufra e pistonit nuk duhet t'i nënshtrohet kurrë forcës radiale
Shufra e pistonit mund të përballojë vetëm forcat boshtore të shtytjes dhe tërheqjes. Mos e lini t'i nënshtrohet forcave anësore vetëm sepse është i trashë dhe i fortë. Pasi t'i nënshtrohet forcave anësore, shufra udhëzuese dhe muri i brendshëm i fuçisë së cilindrit do të gjenerojnë një forcë të veçantë, e cila do të shkurtojë shumë jetëgjatësinë e cilindrit.
Nëse ka një forcë radiale, është thelbësore të shtoni shufra udhëzuese ose shina rrëshqitëse për ndihmë, ose të zgjidhni drejtpërdrejt një cilindër me shina rrëshqitëse të integruara-dhe shufra udhëzuese. Cilindrat pneumatikë me-shkopinj udhëzues të integruar dhe shina rrëshqitëse janë përgjithësisht më të shtrenjtë se ato me-të integruar, por ato janë shumë më të vogla në madhësi. Thjesht zgjidhni sipas situatës specifike.
6. Duhet të merren masa mbrojtëse në pjesët lëvizëse të cilindrit
. Cilindrat pneumatikë kanë shumë gjasa të shkaktojnë lëndime. Diametrat e mëdhenj të cilindrave mund të çojnë drejtpërdrejt në paaftësi apo edhe vdekje. Nëse nuk ka perde sigurie në pjesën e jashtme të makinës, duhet të merren masa mbrojtëse në pjesët ku funksionojnë cilindrat pneumatikë.
7. Buffering shtesë është shumë i rëndësishëm
Kur masa e objektit të drejtuar është e madhe dhe shpejtësia është e lartë, kapaciteti vetë-mbrojtës i cilindrit është përgjithësisht i pamjaftueshëm. Duhet të shtojmë një tampon hidraulik ose të vendosim një qark ngadalësimi për të ndihmuar në ngadalësimin dhe ndalimin.
8. Cilindrat pneumatikë me shufra udhëzuese nuk duhet të përdoren kurrë si pika ingranazhesh
Pika e ndalimit është e pajisur me një cilindër të dedikuar bllokues. Mos mendoni se një cilindër me një shufër udhëzuese mund të përdoret gjithashtu si pikë ndalimi. Nuk mund të përballojë ndikimin radial. Nëse përdoret si pikë ndalimi, shufra udhëzuese do të lirohet brenda pak muajsh, duke shkaktuar pozicionim të pasaktë.
9. Mbështetësit duhet të projektohen në mes të cilindrave pneumatikë me lëvizje të gjata-
Një mbështetëse duhet të projektohet në mes të cilindrit-me goditje të gjatë për të kapërcyer rënien e shufrës së pistonit, përkuljen poshtë të tytës së cilindrit, si dhe dëmtimin e shkaktuar nga dridhjet dhe ngarkesat e jashtme në shufrën e pistonit.
10. Konsideroni plotësisht ndikimin e situatave të ndërprerjes së energjisë dhe gazit- dhe keqfunksionimin e cilindrit
Sidomos për cilindrin e kapëses, kur trajtoni sendet, nëse ka një ndërprerje të papritur të energjisë ose gazit-dhe nuk merren masa mbrojtëse, mund të shkaktojë rënien e sendeve, duke dëmtuar makinën ose produktet. Nëse është e nevojshme për të parandaluar keqfunksionimin e cilindrit për shkak të ndërprerjes së energjisë, mund të zgjidhet një valvul solenoid i dyfishtë-mbështjellës. Mund të ruajë lëvizjen origjinale të cilindrit në rast të ndërprerjes së energjisë.
11. Tubacioni midis cilindrit dhe valvulës solenoide nuk duhet të jetë shumë i gjatë
Nëse tubacioni midis cilindrit dhe valvulës solenoide është shumë i gjatë, do ta bëjë të vështirë shkarkimin dhe zëvendësimin e gazit. Me kalimin e kohës, kondensimi ka të ngjarë të ndodhë.
12. Masat kundër-lirimit në mjedise vibruese
Nëse cilindri përdoret në një mjedis pune me viskozitet të lartë dhe dridhje të konsiderueshme, duhet t'i kushtohet vëmendje parandalimit të lirimit të dizajnit, vidave të instalimit dhe të gjitha lidhjeve të lidhjes.
13. Lubrifikimi i cilindrit
Në ditët e sotme, shumica e cilindrave pneumatikë janë-mbushur paraprakisht me yndyrë, kështu që nuk ka nevojë të shtoni vaj lubrifikues. Megjithatë, pasi të shtohet vaj lubrifikues, furnizimi me vaj nuk mund të ndërpritet sepse- yndyra e shtuar paraprakisht mund të lahet. Dështimi për të furnizuar vaj do të shkaktojë funksionim të dobët të cilindrit.
Më lart është. A i dini këto fakte të vogla në lidhje me përmbajtjen e cilindrave pneumatikë? Për të mësuar më shumë informacion të lidhur, vizitonihttps://www.joosungauto.com/.
