Si një nga përbërësit kryesorë të makinës pneumatike, roli i cilindrit në zhvillimin industrial është i vetëkuptueshëm. Por pasi të keni përdorur kaq shumë cilindra, a i kuptoni vërtet ato?
Struktura themelore e një cilindri
I ashtuquajturi aktivizues pneumatik është një përbërës që përdor ajër të kompresuar si fuqi për të drejtuar mekanizmin për të kryer lëvizje lineare, lëkundëse dhe rrotulluese. Merrni cilindrin e tipit themelor më të përdorur si një shembull për të parë se çfarë është saktësisht struktura e brendshme.
1. 3- Buffer Plunger 2- piston 4- fuçi cilindri 5- Udhëzues Sleeve 6- unaza pluhuri {7-} cover cover} 8-}}} Port 9- Sensor {{}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}} rod 11- unaza rezistente ndaj veshjes 12- unaza e vulosjes 13- mbulesën e pasme fund
1) Fuçi cilindri
Një parametër kryesor i fuçisë së cilindrit është diametri i tij i brendshëm. Madhësia e diametrit të fuçisë përcakton forcën e daljes së cilindrit. Përafërsia sipërfaqësore e murit të brendshëm të fuçisë së cilindrit duhet të jetë së paku ra {{0}. 8um për të siguruar që pistoni mund të rrëshqasë mbrapa dhe me radhë pa probleme brenda fuçisë së cilindrit. Përveç përdorimit të tubave të çelikut me karbon të lartë, materiali i fuçisë së cilindrit do të bëhet gjithashtu nga aliazh alumini me forcë të lartë dhe bronzi.
2) Mbulesa fundore
Të dy skajet e fuçisë së cilindrit janë të pajisura me mbulesa fundore, mbi të cilat janë vendosur portet e marrjes dhe shterit. Disa gjithashtu kanë mekanizma tampon. Për të parandaluar që shufra e pistonit të rrjedhë ajri nga jashtë ose pluhuri i jashtëm të hyjë në trupin e cilindrit, unazat e vulosjes dhe unazat e pluhurit të pluhurit janë instaluar në kapakun e fundit. Për të rritur saktësinë udhëzuese të cilindrit, një mëngë udhëzuese është instaluar gjithashtu në mbulesën anësore të shufrës.
3) Pistoni
Si një komponent lëvizës drejtpërdrejt, pistoni është padyshim një pjesë që është nën presion. Për të parandaluar rrjedhjen e gazit në pistoni, zakonisht instalohet një unazë vulosjeje për pistoni. Unazat rezistente ndaj veshjes janë instaluar në pistoni, të cilat mund të përmirësojnë performancën udhëzuese të cilindrit.
4) shufra pistoni
Shufra e pistonit është aktivizuesi i drejtpërdrejtë dhe gjithashtu përbërësi më i rëndësishëm që sjell forca. Prandaj, kërkesat materiale për të janë gjithashtu relativisht të larta. Zakonisht, çeliku me karbon të lartë ose çeliku inox që i është nënshtruar një trajtimi të fortë të plating të kromit përdoret për të përmirësuar rezistencën ndaj korrozionit dhe për të përmirësuar rezistencën e konsumit të unazës së vulosjes.
5) kunj buffer, valvula e mbytjes së bufferit
Pajisja tampon është një komponent i rëndësishëm që siguron jetën e shërbimit të cilindrit. Ne do të diskutojmë funksionin e tij specifik më vonë.
Klasifikimi i cilindrave
Cilindrat mund të klasifikohen në cilindra me një veprim të vetëm dhe cilindra me dy veprim.
Siç sugjeron emri, një cilindër me një veprim të vetëm furnizon ajër vetëm në njërën anë. Presioni i ajrit shtyn pistonin, duke bërë që shufra e pistonit të zgjatet dhe të kthehet në pozicionin e tij origjinal nga pranvera ose pesha e vet.
Ekziston një metaforë shumë e mirë. Likeshtë sikur të jeni një qen i vetëm, por gjithashtu mund të luani në përmbajtjen e zemrës suaj në një gjykatë kungulli, duke menduar se topi i kungullit do të kërcejë përsëri tek ju përmes murit.
Cilindri me dy veprim: Një cilindër me dy veprim furnizon ajër në të dy anët e pistonit, dhe lëvizja përpara dhe prapa nga të dy palët arrihet përmes presionit të ajrit.
Dhe kjo është metafora jonë që duhet të ndryshohet. Ju keni gjetur bukur një të dashur, dhe më në fund dikush mund të luajë badminton me ju.
Tampon i cilindrit
Ne gjithashtu përmendëm më herët çështjen buffering të cilindrit. Nëse nuk ka pajisje tampon, kur pistoni lëviz në terminal, ai do të godasë mbulesën fundore me energji të madhe kinetike. Nuk do të kalojë shumë kohë para se të dëmtohen pjesët, gjë që shkurton shumë jetën e shërbimit të cilindrit.
Përveç kësaj, zhurma e shkaktuar nga ndikimi është gjithashtu shumë e zhurmshme. Zhurma e një cilindri të vetëm mund të mos jetë me zë të lartë, por zhurma e cilindrave të një fabrike madje mund të arrijë në një nivel që njerëzit nuk mund ta tolerojnë, ashtu si të jesh pranë një avioni jet që po fillon.
Për këtë arsye, Designer Smart bëri një pajisje tampon për cilindrin. Buffering hidraulik është metoda më e thjeshtë buffering. Buferi hidraulik është instaluar në pjesën e përparme të cilindrit.
Pajisja tampon hidraulike përdor vaj mineral si medium dhe, përmes një modeli unik të lagështimit, mund të arrijë një tranzicion të qetë nga ngarkesa e dritës me shpejtësi të lartë në ngarkesë të rëndë me shpejtësi të ulët.
2. Buferat e gomës: Bufferët e gomës janë instaluar më kompakte, por kapaciteti i tyre buffering mbetet i vazhdueshëm dhe është relativisht i vogël. Prandaj, ajo përdoret kryesisht në cilindra të vegjël.
3. Buffing Air Air Buffering arrihet përmes valvulave tampon. Nga figura e mëposhtme, ne mund të shohim se gazi brenda murit mund të shkarkohet vetëm përmes valvulës tampon. Shkalla e hapjes së valvulës tampon është shumë e vogël. Kur pistoni lëviz, presioni brenda zgavrës ngrihet me shpejtësi, duke ushtruar një kundërveprim në pistoni dhe duke bërë që ajo të ngadalësohet derisa të ndalet.
Kufiri i cilindrit
Ndërprerësi magnetik është një përbërës që përcakton nëse cilindri është në vend. Mund të kontrollojë valvulën korresponduese solenoid për të arritur veprimin e ndërrimit. Kur pistoni lëviz, unaza magnetike në krye do të afrohet ose do të lërë çelësin, dhe rryma në ndërprerës do të magnetizohet, duke tërhequr njëri -tjetrin ose duke u shkëputur, duke gjeneruar kështu një sinjal elektrik.
Lubrifikim i cilindrit
Zakonisht ka dy mënyra për të lubrifikuar cilindrat. Njëra është lubrifikimi i vajit, i cili përfshin përzierjen e vajit lubrifikues me ajër të kompresuar dhe shpërndarjen e tij në cilindër. Kjo metodë e lubrifikimit kërkon përdorim të vazhdueshëm. Pasi të ndalet, jetëgjatësia e saj do të bjerë ndjeshëm. Një qasje tjetër është përdorimi i yndyrës për lubrifikimin. Aktualisht, shumica e prodhuesve kanë zbatuar plotësisht cilindra jo-naftë të gazit.
