Aktivizuesi pneumatik -Cilindri pneumatik
Llojet e cilindrave
1.1 Klasat me vijë të drejtë
Cilindra standardë, cilindra të hollë, cilindra në formë stilolapsi-
Cilindri mbërthyes: Me bllokim, mbrojtje nga ndërprerja e ajrit- dhe mbrojtje kundër ndërprerjes së ajrit-
Pozicionimi i cilindrit: vetë cilindri nuk mbështet pozicionimin me shumë-pika ose goditje të dyfishtë
Cilindri me bosht të dyfishtë-: Forca dalëse e dyfishtë, e aftë të përballojë momente të caktuara përkuljeje.
Saktësia e pozicionimit të cilindrit varet nga kufiri. Kur e përdorni atë me një forcë të madhe daljeje ose shpejtësi të lartë, duhet të shtohet një kufi. Arsyeja është për të parandaluar goditjen e tepërt të pistonit dhe dëmtimin e lehtë të kokës së cilindrit. Pistonët e vegjël, cilindra-me goditje të shkurtra, mbështeten në çelikun e tyre të fortë
Struktura udhëzuese: cilindrat me një aks{0} në përgjithësi nuk duhet të ngarkohen drejtpërdrejt dhe duhet të pajisen me struktura mbajtëse udhëzuese/ngarkuese (boshte udhëzuese, kushineta lineare, udhëzues linearë). Pistonët e vegjël, cilindrat me lëvizje të shkurtër-, kur nuk mbajnë ngarkesa të mëdha dhe pa struktura mbajtëse udhëzuese/ngarkuese-, janë gjithashtu të pranueshme. Cilindri me tre boshte ka karakteristikat e një shufre udhëzuese
Masat kundër-vetë- rrotullimit: Prerje tërthore- të parregullt, me shufra udhëzuese
1.2 Lloji rrotullues: Cilindër rrotullues
1.3 Kategoritë funksionale: cilindra me kapëse/, cilindra bllokues
2. Forca teorike e daljes së cilindrit
Shtytja teorike (N) e një cilindri të përbashkët me veprim të dyfishtë-është: Fa=0.25π*D^2*P
Në formulë:
Diametri i cilindrit (mm
Presioni i punës (MPa) i cilindrit p.
Forca teorike e tërheqjes (N) është: Fa=0.25π*(D-d)^2*P
Në formulë, kur d është diametri i shufrës së pistonit (mm), mund të vlerësohet se d=0.3D.
3. Shkalla e ngarkesës së cilindrit
Shkalla e ngarkesës së cilindrit: I referohet raportit të forcës aktuale të ngarkesës F të cilindrit me forcën teorike të daljes F0.
Kapaciteti i ngarkesës është një faktor i rëndësishëm në zgjedhjen e një cilindri. Forca aktuale e ngarkesës që vepron në boshtin e pistonit ndryshon me kushte të ndryshme të ngarkesës.
Ngarkesa aktuale e cilindrit përcaktohet nga kushtet e punës. Nëse përcaktohet shkalla e ngarkesës η, mund të përcaktohet edhe prodhimi teorik i cilindrit. Zgjedhja e shkallës së ngarkesës η lidhet me performancën e ngarkesës së cilindrit dhe shpejtësinë e lëvizjes së cilindrit.
4. Llogaritja e shtytjes së daljes dhe konsumit të ajrit të cilindrit
Llogaritja e shtytjes së prodhimit të cilindrit. Duke marrë si shembull cilindrin me veprim të vetëm-shkopi të dyfishtë- të paraqitur në Figurën 10-14, shtytja F1 e krijuar nga shufra e pistonit kur pistoni lëviz djathtas dhe forca tërheqëse F2 e krijuar nga shufra e pistonit kur lëviz në të majtë mund të llogaritet sipas ekuacioneve (1-0) (1-0 dhe 3)
(2) Konsumi i ajrit q i ajrit të kompresuar për një goditje reciproke të cilindrit mund të llogaritet me ekuacionin (10-4):
Meqenëse presioni i punës i kërkuar nga çdo pajisje pneumatike është i ndryshëm, duhet të ketë një standard të unifikuar presioni për llogaritjen e konsumit të ajrit. Në përgjithësi, shkalla e rrjedhës së ajrit të kompresuar në presione të ndryshme konvertohet në shpejtësinë e rrjedhës së ajrit të lirë në presionin standard atmosferik për llogaritjen, domethënë:
Q=q× (p+0.103) /0.103
Në formulën: Q - konsumi i lirë i ajrit (m³/s) p - Presioni i punës i ajrit të kompresuar (Mpa)
5. Zgjedhja e cilindrit
Sipas kërkesave dhe kushteve të punës, zgjidhni saktë llojin e cilindrit.
Nëse nuk ka fenomen goditjeje ose zhurmë nga goditja kur cilindri arrin fundin e goditjes, duhet të zgjidhet një cilindër bufer. Nëse kërkohet peshë e lehtë, duhet të zgjidhet një cilindër i lehtë-funksional. Nëse hapësira e instalimit është e ngushtë dhe goditja është e shkurtër, mund të zgjidhet një cilindër i hollë. Ekziston një ngarkesë anësore dhe një cilindër me një shufër udhëzuese është opsional. Kërkohet saktësi e lartë e frenimit dhe duhet zgjedhur një cilindër mbyllës. Shufra e pistonit nuk lejohet të rrotullohet. Mund të zgjidhet një cilindër me një funksion jo-shkopi rrotullues. Cilindrat rezistent ndaj nxehtësisë-duhen zgjedhur në mjedise me temperaturë të lartë. Në mjedise korrozive, duhet të zgjidhen cilindra rezistent ndaj korrozionit. Në mjedise të ashpra me pluhur, mbulesat e pluhurit duhet të instalohen në skajin e zgjatur të shufrës së pistonit. Kur kërkohet-pa ndotje, duhet të zgjidhen cilindra të lubrifikuar-pa vaj ose{17}}pa vaj, etj. Diametri i cilindrit të përzgjedhur përcaktohet në bazë të ngarkesës përkatëse, presionit të ajrit të përdorur dhe drejtimit të veprimit
Zgjidhni lëvizjen e cilindrit dhe distancën e lëvizjes së pjesës së punës:
Ajo lidhet me rastin e përdorimit dhe goditjen e mekanizmit, por në përgjithësi, goditja e plotë nuk duhet të zgjidhet për të parandaluar përplasjen e pistonit me kokën e cilindrit. Nëse përdoret për mekanizma shtrëngimi, etj., duhet të shtohet një shtesë prej 10 deri në 20 mm sipas goditjes së kërkuar të llogaritur.
Zgjidhni serinë e cilindrave
Zgjidhni llojin e instalimit të cilindrit
Seri të ndryshme kanë metoda të ndryshme instalimi, kryesisht duke përfshirë tipin bazë, llojin e këmbës, llojin e fllanxhës, grepin në formë U-dhe llojin e veshit të boshtit
Zgjidhni buferët: pa tampon, tampon gome, tampon ajri dhe amortizues hidraulik
Ndërprerësi i zgjedhur i induksionit magnetik përdoret kryesisht për zbulimin e pozicionit dhe kërkohet që një unazë magnetike të ndërtohet në cilindër
Pjesët e zgjedhura të cilindrit përfshijnë nyjet përkatëse
6. Markat e zgjedhura zakonisht të cilindrave: Airtac dhe SMC
Më sipër është përmbajtja e cilindrit të aktivizuesit pneumatik -. Për të mësuar më shumë informacion të lidhur, vizitonihttps://www.joosungauto.com/.
