Cilindra pneumatikedhe motorët pneumatikë janë elementët aktivizues të sistemeve të transmetimit pneumatik. Ata konvertojnë energjinë e presionit të ajrit të kompresuar në energji mekanike. Cilindrat pneumatikë përdoren për të arritur lëvizje reciproke lineare ose lëkundje, ndërsa motorët pneumatikë përdoren për të arritur lëvizje rrotulluese të vazhdueshme.
1. Klasifikimi i cilindrave pneumatikë
Sipas standardeve të ndryshme, cilindrat Pneumatikë mund të klasifikohen në mënyrat e mëposhtme.
(1) Sipas drejtimit në të cilin ajri i kompresuar vepron në faqen fundore të pistonit, cilindrat pneumatikë mund të klasifikohen në cilindra pneumatikë me një veprim-dhe cilindra pneumatikë me veprim të dyfishtë-. Lëvizja e një cilindri pneumatik me veprim të vetëm në një drejtim drejtohet vetëm nga presioni i ajrit dhe rivendosja e pistonit arrihet nga forca e sustës ose e gravitetit. Lëvizja reciproke e pistonit në një cilindër pneumatik me veprim të dyfishtë-kryhet e gjitha nga ajri i kompresuar.
(2) Sipas veçorive strukturore, ato mund të klasifikohen në cilindra pneumatikë pistoni, cilindra pneumatikë me fletë, cilindra pneumatikë me diafragmë dhe cilindra pneumatikë me amortizimin e gazit-të lëngshëm.
(3) Sipas funksioneve të cilindrave pneumatikë, ato mund të klasifikohen në cilindra pneumatikë të zakonshëm dhe cilindra pneumatikë të veçantë. Cilindrat pneumatikë të zakonshëm kryesisht i referohen cilindrave pneumatikë me një veprim-pistoni dhe cilindrave pneumatikë me veprim të dyfishtë-. Cilindrat pneumatikë të veçantë përfshijnë-cilindra pneumatikë me amortizues të lëngjeve, cilindra pneumatikë me diafragmë, cilindra pneumatikë me ndikim, cilindra pneumatikë përforcues, cilindra pneumatikë të shkallëzuar, cilindra pneumatikë rrotullues, etj.
2. Cilindri pneumatik me një veprim-
Një cilindër pneumatik me veprim-i referohet një lloj cilindri pneumatik ku ajri i kompresuar merr ajër vetëm në njërin skaj dhe e shtyn pistonin të lëvizë. Kthimi i pistonit ndihmohet nga forca të tjera të jashtme (të tilla si graviteti, forca e sustës, etj.). Parimi i tij strukturor është paraqitur në Figurën.
Figura : Parimi strukturor i cilindrit pneumatik me një veprim-
Karakteristikat e cilindrave pneumatikë me piston me një veprim-
(1) Për shkak të marrjes së ajrit të njëanshëm-, struktura është e thjeshtë dhe konsumi i ajrit është i ulët.
(2) Për shkak të përdorimit të rivendosjes së pranverës, një pjesë e energjisë së ajrit të ngjeshur përdoret për të kapërcyer forcën e reagimit të sustës, duke reduktuar kështu shtytjen e daljes së shufrës së pistonit.
(3) Distanca e shkurtër efektive e udhëtimit;
(4) Shtytja dhe shpejtësia e lëvizjes së shufrës së pistonit ndryshojnë gjatë goditjes. Prandaj, cilindrat pneumatikë të pistonit me një veprim-përdoren më së shumti në skenarë-me goditje të shkurtra ku shtytja dhe shpejtësia e lëvizjes së shufrës së pistonit nuk kërkohen shumë, si për shembull në pajisjet e pozicionimit dhe shtrëngimit.
3. Cilindri pneumatik linear me veprim të dyfishtë-
Në një cilindër pneumatik me veprim të dyfishtë-, lëvizja reciproke e pistonit drejtohet e gjitha nga ajri i kompresuar. Cilindri pneumatik me një-dopio-me veprim të vetëm është lloji më i përdorur i cilindrit pneumatik të zakonshëm dhe struktura e tij është paraqitur në Figurën 1-3. Të dy kapakët fundorë të cilindrit Pneumatik janë të pajisur me porte marrjeje dhe shkarkimi. Kur bëhet marrja nga porta e ajrit në mbulesën anësore pa shufër, shufra e pistonit shtyhet të zgjatet; anasjelltas, kur bëhet marrja nga porta e ajrit në skajin anësor të shufrës, shufra e pistonit shtyhet të tërhiqet. Cilindrat pneumatikë me veprim të dyfishtë kanë avantazhet e strukturës së thjeshtë, forcës dalëse të qëndrueshme dhe goditjes që mund të zgjidhen sipas nevojës. Megjithatë, duke qenë se ata arrijnë lëvizjen e zgjatjes dhe të tërheqjes duke vepruar në mënyrë alternative ajrin e kompresuar në piston, zona efektive e veprimit të ajrit të kompresuar gjatë tërheqjes është relativisht e vogël, kështu që forca e gjeneruar është më e vogël se shtytja e gjeneruar kur zgjatet. Zakonisht përdoret në makineri paketimi, makineri ushqimore, makineri përpunimi dhe pajisje të tjera.
Figura Cilindri pneumatik me një-shpirt të dyfishtë- me një veprim
4. Cilindri i hollë pneumatik
Cilindri Pneumatik i tipit të hollë, i njohur gjithashtu si Cilindri Pneumatik i llojit të Diafragmës, ka një strukturë të paraqitur në Figurën 1-4. Përdor ajrin e kompresuar për të shtyrë pistonin që të kthehet në një diafragmë. Ka avantazhet e strukturës kompakte, thjeshtësisë, prodhimit të lehtë, kostos së ulët, mirëmbajtjes së përshtatshme, jetëgjatësisë së shërbimit, rrjedhjeve të ulëta dhe efikasitetit të lartë. Ai është i përshtatshëm për pajisje pneumatike, valvola automatike të kontrollit dhe aplikacione të shkurtra-. Ai përbëhet kryesisht nga pjesë të tilla si trupi i cilindrit Pneumatik, diafragma dhe shufra e pistonit dhe mund të jetë me një- veprim ose me dy veprim.
Figura Cilindri pneumatik i diafragmës
Sipër është përmbajtja e aktivizuesit pneumatik - e cilindrit pneumatik, Për të mësuar më shumë informacione të lidhura, vizitonihttps://www.joosungauto.com/.
